除了破坏铁路，敌后军民对日军公路的破坏也贯穿战争始终。1938年7月，新四军在南京附近破坏9座公路桥梁。9月，新四军破坏安庆-合肥、合肥-黄梅的公路，迫使进攻武汉的日军将其右翼攻势推迟数周。著名记者爱泼斯坦回忆："(1938年)8月24日，他们(指新四军)到了南京以南三英里的金陵门，直到敌人派了20辆坦克来迎战，他们才撤退。次日，他们炸坏了一段公路，当日军派工兵修路时，他们又袭击，予以消灭。"
在平原地带，敌后武装的破袭战不光要破坏日军的"交通建设"，还要挖掘道沟，改变平原地形。据叶剑英撰写的《八路军七年来在华北抗战的概况》描述："道沟深六尺、宽五尺，刚好通牛车，沟外有胸墙，以便我军凭之作战，沟内每隔一里挖一圆形或弧形沟将积土堆在中间，既使敌人无法顺沟之纵深以行射击，而人马又可在此让路。1940年，河北平原已纵横皆是此种道沟。据冀中第八行政区统计，已挖成的道沟占所有道路的82%。有了道沟，我方可在沟中隐蔽运动，人民也可经由道沟行走，而敌方则遭到巨大困难，汽车不能畅行，速率降为与步兵相等，平均每小时只能走8至12(华)里，这样就消灭了敌人快速部队的优点，迫其像步兵一样的与我们作战。"
破袭老岭隧道的抗联名将杨靖宇
破袭矿山，阻止掠夺
众所周知，日本自身资源不足，因此把"以战养战"作为在华作战的指导方针，大肆掠夺中国资源。1940-1941年，华北地区铁矿石产量为125.7万吨，其中77万吨运往日本。1943年后，日本控制的"华北开发公司"直接统制五座铁矿，计划年产量增至250万吨。八年间，日本从华北掠走的铁矿石达450万吨以上。为了粉碎日本的掠夺政策，中国军民把破坏矿山等设施也纳入破袭战的范畴。
1940年百团大战期间，八路军主动进攻井陉煤矿，该矿是当时中国三大煤矿之一，所产煤炭除被侵华日军劫为己用外，还大量输送到日本提炼煤油。破袭战发起当晚，矿内的中国工人拉掉电闸，熄灭电灯，引导八路军迅速拿下矿区周围碉堡，然后将矿内100多吨存煤点燃，使矿区彻底瘫痪。
战后，聂荣臻发专电，向毛泽东等中央领导汇报战果。另据被俘日本工程师供认："此次大破坏后，机器已无法修复，即使勉强改装，需时亦得半年。"八路军总司令朱德高度评价这次战斗："在经济战中，井陉煤矿的破坏，是中国一个大胜利，在经济战中尤其有它的特别意义。"
