日本《产经新闻》19日称，自二战后日本研制的首款螺旋桨式客机YS11之后，三菱重工航空集团时隔半个世纪终于又推出国产MRJ小型喷气客机。让日本方面耿耿于怀的是，上世纪五六十年代日本曾倾全国之力，试图借研制YS11客机的机会，复活本国的航空产业。然而该机在设计开发乃至商业运用方面的一连串失策，使二战后经济崛起的日本首尝"产业创新"的失败，也使得日本民机制造业耽搁至今。
日本二战战败后，包括航空工业在内的一切与军事有关产业和装备都遭到摧毁和限制。但随着20世纪50年代盟军司令部结束日本的航空禁令，日本政府迅速抓住机会，在通商产业省体制下成立"输送机设计研究协会"(简称"输研")，它是"日本航空机制造株式会社"(NAMC)的前身，而NAMC是通商产业省基于"官督民办"的原则，撮合几家国内大型重工业公司联合成立的，核心成员是新三菱重工(即后来的三菱重工)、富士重工、川崎重工、新明和工业、昭和飞行机及日本飞行机。这些公司在二战中就是生产军用飞机或相关军品的主力。可以说，NAMC完全就是日本军国主义企业的借尸还魂，日本政府希望借机重振本国的航空工业。
1957年，NAMC正式启动YS-11中型民用客机的研制。当时日本希望这种双发中型客机可载客60人，能在1200米的跑道起降，从而在国际民航市场上占据一席之地。日本政府派出官员参与项目进度监督和财务审核，具体的技术事务由经验最丰富的三菱重工主导。开发之初，YS-11设计团队颇有朝气，主要设计师全是二战期间开发过王牌战机的"老法师"，包括设计过大名鼎鼎的零式战斗机的"鬼才"堀越二郎。然而"成也萧何，败也萧何"，这些设计师脑子里还是装满了"大东亚圣战"时代的思想，没能跟上技术发展的脚步。日本《冲绳时报》回顾说，当时国际航空业的发展趋势是动力喷气化，可偏偏堀越二郎等人对新技术不太"感冒"，坚持YS-11采用英国罗·罗公司的涡桨发动机，结果YS-11还未诞生，就在技术方面先失一局。而且这些军机设计师们在客机开发时融入太多军机元素，尤其是对人性化设计注意不多，因此YS-11的乘坐舒适性相比同类飞机差距很大，在市场上失去号召力。
