当时为了组建两个设计室，航空工业局从全国调集了近两百位航空科技人才和在飞机、发动机设计上可能有发展前途的年轻人。从国外留学归来的有徐舜寿、黄志千、叶正大、陆孝彭、吴大观、虞光裕等，选拔的年轻人有顾诵芬、程不时、管德、屠基达、陈一坚等。
在研究决定飞机设计室首先设计一种什么飞机时，航空工业局总顾问切尔尼柯夫建议经过一年至一年半的准备，设计一种喷气式教练机。徐舜寿也表示赞同，不仅是因为培养新飞行员的需要，而且新中国的设计队伍本身也需要一个"教练"的过程。后经上级机关批准，设计飞机的目标确定为亚音速喷气教练机歼教－1。
对于歼教－1的设计指导思想，徐舜寿提出了"熟读唐诗三百首"，即广泛收集消化世界上各种飞机的资料，择优而从之，"不要唯'米格'论"，既要吸收米格飞机长处，又不要成为米格飞机的仿制品。他提出的两侧进气方式一改米格机机头进气的格局，这种方式为雷达技术的发展和飞行员视界的扩大留下了空间，后来也为强－5和歼－8Ⅱ所采用。
由于我国第一次采用两侧进气方式，为防止进气道喘振，黄志千带着两侧进气的模型到哈尔滨点击查看哈尔滨及更多城市天气预报军事工程学院1．5米低速风洞做了吹风试验，证明方案是可行的。1957年12月，歼教－1进行详细设计。为早送银燕上青天，飞机设计人员节假日不休息，昼夜苦干50天，于次年3月末完成生产图设计。
从东风104到东风107
1958年初，在歼教－1的设计工作展开后，还没有首飞，沈阳飞机设计室就在苏联飞机设计专家马尔道文的帮助下，酝酿自行设计飞机的下一个目标：超音速喷气式歼击机。
1958年4月，飞机设计室提出设计东风104的设想，设计值是最大平飞速度M1．4，升限17000米，爬升率大于70米／秒，航程1000千米，续航时间1小时20分，动力装置是一台""米格""－19的РД9Б涡喷发动机，雷达能够保证飞机全天候作战。
这种歼击机的设计指标在当时已是非常先进，因为世界上拥有最先进航空工业的国家美国和苏联，其超音速飞机问世也不过五年。而沈阳飞机厂在两年前已试制成功亚音速歼击机歼－5，掌握了喷气式飞机制造技术，并在1958年初开始试制M数1．4，实用升限17500米的超音速歼击机"米格"－19，该机与东风104的指标差不多。应该说，如果老老实实地按科学规律办事，东凤104经过努力是有研制成功的可能性的。
