我国著名飞机设计师徐舜寿在飞机设计中力主实事求是，按科学规律办事。1958年8月，航空工业局在沈阳召开航空工业第二次技术会议。在会上讨论型号设计时，徐舜寿就明确指出：我国尚未具备研制超音速飞机的条件。因为仿制"米格"－19还没有过关；设计人员还没有超音速气动力学的理论基础；国内还没有可供设计用的跨超音速风洞，在结构设计上，还不能作有限元的应力分析；在气动弹性方面；还不知道如何作压缩性修正；在材料上，还没有高强度材料和钛合金；在工艺上，还不会作整体壁板和蜂窝构件；液压泵只能作130个大气压等等。
因此，他认为新机指标不能定得过高。但他的声音是微弱的，阻挡不了当时热火朝天、"超英赶美"的形势。会议还是接受了当时空军领导人的建议，让飞机设计室自行设计M数1．8、升限20千米的东风107。
徐舜寿对于毫无根据地提高飞机设计指标和随意加快研制进度，对于在飞机设计中需要进行大量科研试验才能解决的课题，只写出题目就开全厂大会"抢关键"；对于任意废除设计中的规章制度和简化设计图纸之类的做法，都明确表示过不同意见。因此他在总结东风107和东风113经验教训时痛切地指出："抢时间也得有现实基础，破除迷信还得有科学分析，敢想敢干还得实事求是，战略上藐视困难还得在战术上重视困难。任何脱离实际、急于求成的做法，只会使工作失常，反而做得更慢"。并得出结论说："不经过试验就贸然试制是错误的"。
在"反右倾"时的检查中，徐舜寿仍然坚持认为："搞设计必须有科学程序，先后衔接，逐次接近"。他的这些观点都已被实践证明是完全正确的。
东风113，其失败是必然的，设计的最大速度M2．5比苏联1963年投入研制的"米格"－23的M2．3还要高，而中国当时的工业基础还很薄弱，航空科研刚刚起步，缺乏必要的技术储备，特别是该机研制要突破"热障"，涉及气动力热、热应力的理论问题、试验设备和试验方法，以及发动机的高空模拟试车条件等，国内都还没有解决。耐高温器材的提供也困难重重，比如该机飞行中，座舱盖外表面的温度将达190摄氏度，而舱内温度只有20摄氏度，究竟用何种材料制造舱盖，当时承担研制任务的国家建工部布置了16个单位进行研究，历时一年多，连方向也没有找到。这表明中国研制"双二五"战机的物质、技术等条件都还不具备。即使在40多年后的今天，中国航空工业独立研制"双二五"战机也绝非易事。
中国航空工业在60年代初重整旗鼓，系统地建立一整套航空科研机构，从技术基础工作抓起，老老实实地"摸透"歼－7，从而在1964年开始设计高空高速歼击机歼－8，才从东风107、113双双夭折的阴影中逐步走出来。
