此后，当时的一机部有50多个工厂大约1000多人投入了设计试制工作。东风113飞机结构图纸和大部分系统图纸于1960年4月完成，经过质量整顿运动修改后于1960年6月发出约30000张A4纸；发动机结构图经重新设计于1960年2月发完，无线电高度表，信标测距器、超短波电台于1960年初制成样机进行试飞；有20多种电气附件在常温下达到了设计要求；机载电子计算机可在室温条件下连续工作3小时；机载6管炮研制也取得了进展。截至1960年底，沈阳飞机厂已生产80个东风113的零件。至1961年4月，沈阳飞机厂用于东风113的试验件、非标准试验设备、部分风洞模型的工时达15万多个。
1960年4月5日，试制领导小组在北京召开第四次会议，对几个月进展较快和部分专用材料试制即将成功表示满意，认为设计工作基本结束，正在转入试制和试验阶段，力争1961年完成试制任务。
以后又召开会议研究了材料、试验设备、工艺装备等问题。最困难的问题是新材料，在同年8月的会议上估计，如果改用现有材料，飞机性能会下降到M1．8，升限11000米，如果等新材料试制成功，要等62个月，试制工作处于骑虎难下的局面。因此，航空工业局局长王西萍、副局长徐昌裕联名向三机部（新成立的国防工业部，部长张连奎）报告指出：东风113的进度计划一再推迟，最根本的原因是设计指标所提出的要求，同我国现有的科学技术和工艺生产水平存在着一个很大的距离，因而必然遇到一系列矛盾，这些矛盾不是短期所能解决的。建议把东风113作为科研项目搞下去，而另设计一种M数低于2的"米格"－19后继机，但因哈军工反对而未能实施。
1960年8月29日，国防科委和国防工办传达林彪的指示："东风113对敌斗争很需要。发展航空事业有两种办法：一种是从'雅克'－17、'雅克'－18开始，再到喷气式，逐步提起来；另一种是长江大桥的办法，开始可能困难一些，慢一些，但是以后就好了。这个问题解决了，其它小江小桥就不在话下了。总的看起来还是后一种办法好。"但是主观愿望解决不了实际问题，东风113还是举步维艰。
同年10月，由于沈阳飞机厂仿制的"米格"－19出现了严重质量问题，技术人员都集中解决"米格"－19的问题，东风113的试制工作实际上处于停顿状态。
三级干部会议上哈军工领导"炮轰"赵尔陆
1960年12月8日，由贺龙元帅主持、国防工业委员会召开的国防工业三级干部会议在北京正式开幕。会议前后持续38天，至1961年1月6日闭幕。
