江南造船厂的黄金岁月
1918年，第一次世界大战期间，江南造船所接下了中国第一张国外造船订单：为美国政府运轮部造4艘载重量10000吨、排水量14750吨的运输舰，两年后交工完货。这是中国造船业有史以来的最大工程，也是工业发达国家的首次政府订货，由此引起广泛重视。
两年后，四艘起着中国名字的美国船陆续下水，中外报刊竞相报道，大赞"中国工业史，乃开一新纪元"。这一时期，江南造船所声誉大增，进入自江南制造局创办以来的全盛时期，营业日见兴旺，中外客户前来定造、定修船舶者络绎不绝。
1912至1926年间，造船所共造船369艘，总排水量14.4万吨，平均每年造24.6艘，9600吨，年造船量居上海造船业之首。
1927年4月，江南造船所由国民政府海军部管辖，并加以扩建。可惜好景不长，淞沪抗战后，江南造船所所在区域成为日军轰炸的重灾区。1938年江南造船所被日军侵占，其后一直未能恢复。1949年国民党撤离上海时，将此处的船坞、船台、发电机和主要车间炸毁，更使其丧失了基本生产能力。
1949年5月28日，时任上海市管制委员会主任的陈毅签署了上海军管会第一号命令，任命张元培为江南造船所军代表，正式接管江南造船所。
从1949年到1952年这四年中，江南造船所修理改装各种舰艇130多艘次，其中重点修复了国民党遗弃的"南京"、"济南"、"广州"、"武昌"号等军舰，为人民海军增强战斗力作出了贡献。1953年，老厂正式改名江南造船厂。尽管条件艰苦，工人师傅们只能在临时用油毛毡、三合板搭起的简易屋棚里加工船配件，但凭借上海工人"蚂蚁啃骨头"的精神，江南造船厂很快便在摸索中开始了自己的现代化进程。即使在"文革"期间，厂里的生产也从未停滞过。
