"放手让你们飞，实际上，我的眼珠子都在跟着你的眼神、手脚、意图走，我的思维走在飞机前面10分钟，走在你们的想法前面5分钟。有什么问题、苗头刚出现，我就把它扼杀了。当然，有时候为了让你们长长记性，就故意没看到，让错误放大，好让你们吃点儿小苦头。我也希望在我主飞时，你们睁大眼睛帮我找错，别光顾着崇拜我，心里还必须带着求证的小问号。航空百年，安全飞行的经验有很多。其中，交叉检查就是加强个人和团队安全监控的标准策略。它既是集体型的错误检测工具，也是机组进行错误管理的职业工具。它之所以很有效，就是因为有句'旁观者清'的老话，别人比自己可能更容易觉察到一些错误。"老教员说，"说了这么多，你们只需要记住两句话：一是神仙都会犯错，二是交叉检查好。"
做好交叉检查
那么，具体如何做好交叉检查呢？
老教员说，先来讲讲如何防止飞错高度吧！飞错高度的风险主要来自于"米制"和"英尺"之间的换算。我国空管体系使用的是米制，而我们目前所飞的商用运输飞机采用的是英尺，在换算过程中容易出错。
我们先来看看，来自空管的高度指令是这样执行的：空管（ATC）→负责通信的飞行员（PM）→主操纵飞行员（PF）→调高度窗（选择高度）→执行（爬升或者下降）。这是一个基本的流程，在通常情况下不会出现大的问题。但是，从可靠性上讲，还是存在一定的漏洞和隐患。保险起见，应该完成以下交叉检查：
空管（ATC）→负责通信的飞行员（PM）→空管（ATC）。这次交叉检查通过复诵指令来完成，保证机组获得的指令是准确无误的。
