破局在即
观察通用航空市场发展，得看两个数据；一是通用飞机数量的增长，二是飞行业务量（飞行小时）的增长。
近两年，我国通用飞机数量在以超过20%的速度增长的同时，飞行小时数的增长仅仅为7%左右，飞行业务量的增长滞后于飞机数量的增长，这说明虽然新的飞机正在源源不断进入市场，但还没能排上用场。
这不是因为没有应用市场，而是飞起来难，尤其是目前很多飞机是为了开展公务飞行、空中观光、私人飞行、娱乐飞行、商务包机等新兴通用航空运营业务而购买，而真正飞起来却很难，究其原因就是受制于目前的通用航空飞行环境--低空空域尚未真正开放、通用航空机场不足、航油航材保障不力、飞行员短缺。
航油航材及飞行员问题，倒不必过多去担心，有需求就有供给，大可以通过市场化手段解决，而低空空域开放及通用航空机场建设问题，则是政府需要去着力解决的问题。
自2010年中央军委、国务院颁布《关于深化我国低空空域管理改革意见》以来，低空空域管理改革工作确实有了进展。与过去相比，低空飞行审批宽松了、审批时限也缩短了，但由于低空开放相关的关键性政策还没有出台，使得通用航空飞行活动的开展仍然不是那么容易。
