通用航空产业的投资拉动效应一般认为可以达到1：10，因为它不但涉及从研发、制造、机场、飞行运营、航行服务到飞行保障的庞大产业主链，也包括延伸的关联性产业，比如航空培训、地面维护、咨询、金融租赁、保险等等。
我经常拿一个比喻来形容通用航空对于其他产业的带动影响作用，那就是像一滴水掉到地面，可以渗透到方方面面。
如果从1951年使用C-46型飞机执行广州市防治蚊蝇危害的飞行任务算起，中国的通用航空已经走过了60多年，所以说中国的通用航空现在刚起步并不准确，但是一直以来，我们的通用航空业务主要集中在农林化、海上石油、训练飞行等传统业务领域，而公务机、通勤、空中的士、空中游览、私人飞行、娱乐飞行、小飞机快递等新兴业态则非常少。
目前我国通航领域传统业务领域和新兴业态的占比约为9：1，但后者才应该是通用航空领域最精彩的部分，也是真正具有商业前景的领域。美国的情况则刚刚反过来，通用航空中新兴业态的份额占比差不多达到70%。
不仅如此，目前美国无论从飞机数量、机场数量、还是飞行人数量，通用飞机所占的比例都远远超过了商用航空，而通用航空每年给美国带来的经济贡献极其可观。中国目前商用航空已经成为了全球第二大，未来会很快会成为全球第一，但是很遗憾，在更具前景的通用航空领域，从商业角度上我们可以说还没有怎么启动。
