上世纪80年代末，春秋航空已成为上海本地知名度最高的旅行社，但王正华发现单凭春秋门店招收客人的模式不能快速覆盖目标市场，他希望用一种更快速的方法来吸引客流，互联网进入了他的视线。
两年后"诺维网"上线，这是一个基于电话线建立起来的B2B网络平台，春秋国旅的子公司之间可以同步共享旅客信息，同时该平台向所有旅行社开放，不同旅行社之间可以通过这个网络平台分发、集聚旅客。
在不长的时间内，春秋国旅的旅行社代理机构爆炸式增长到4000家。"在大多数人还在将电脑用来打字的时候，我们就可以通过诺维网实现B2B包机，我们的分公司就开始在网上卖票了。"春秋航空公司CEO张秀智将诺维网定义为"春秋第一次开始使用信息技术来促进业务的发展"。
"1994年，我们接待了100万人次的旅客，当年收入超过1亿元。"王正华说这在当时是一个天文数字，当时短途旅游费用只有"几块钱"，中途的也只有"三五十块"。
从1989年到2005年，春秋国旅的营业额从0.14亿元上涨到28.9亿元，前后翻了206倍。2005年，春秋国旅的子公司春秋航空购得第一架飞机。
同年，当时30岁的冒一峰从东方航空离职，这让他的很多同事感到惊讶。东方航空是中国三大国有大型航空企业之一，早在1997年就在纽约、香港、上海三地挂牌上市，是中国民航业内第一家上市公司。
一般从东航辞职的员工都会跳槽到更知名的国际航空公司，但冒一峰却跳槽到一个刚成立、注册资本仅有8000万元人民币的民营航空公司--春秋航空。
冒一峰入职的时间正是春秋筹备航空公司的关键时期。此前一年，中国民航业发生了巨变。2004年中美双方签署的为期6年的《中美扩展航空服务协议》，中国首次大规模向国外航空公司开放航空市场，同时中国民航局放开了行业管制，允许民营资本进入航空业。
这让在航空大门外徘徊许久的民营企业家们看到了希望，王正华也是第一批登堂入室者。
随后民航系统发生了多次变革，最终由"多而小变成了少而大"。2000年之后民航业开启了整合大幕，国航先后整合了西南航空、中浙航空、深圳航空、山东航空；而东方航空则整合了云南航空、西北航空和上海航空；总部设在广州的南方航空先后收购了中原航空、新疆航空和中国北方航空。形成了中、南、东三大民航集团鼎力的局面。
在春秋航空进入该行业的时候，三大航空集团已经在境外上市，同时掌握着国内最热门航线资源。对于航空这个有着"重资产"特性的行业来说，以8000万元人民币注册的春秋航空当时未引起重视。
为了保证客座率，打折和特价机票是春秋航空惯用的招徕客户的手法。这让春秋航空成为全行业的公敌。其实早在春秋航空刚成立的时候，同为民营航空公司的东星航空董事长兰世立就称王正华做民营廉价航空是"在滚地雷阵"--这是一份动了很多人奶酪的危险事业。
