中午12点前后，王正华出现在上海虹桥一号航站楼旁的航友宾馆，一进门他就试图开窗透透气，初秋的上海桂花香正浓，但窗户卡住了，连续三次未能打开。
"太旧了，窗户的锁芯都坏掉了。"他最终放弃。
这是春秋航空在虹桥机场租用的办公楼，租赁前业主方准备重新装修，但王正华拒绝了，他觉得房子"还挺好的"。一租就是十年，直到现在窗户也打不开了。
作为春秋集团的董事长、春秋国旅和春秋航空的创始人，王正华打造了一个庞大的旅行社和中国第一家民营廉价航空公司。春秋航空目前拥有52架客机，140条航线。
今年1月21日，春秋航空以民营航空第一股的身份登陆A股，上市当天，股价从18.16元的发行价涨至26.15元，上涨44%。随后该股连续9个交易日涨停，并在牛市的推动下一路走高。以10月9日的股价计算，春秋航空的市值约为440亿元，王正华及其儿子王煜共同持有春秋航空25.59%的股份。71岁的王正华成为了新晋"百亿富翁"。
从2004年民航局放开管制之后，民营航空公司逐步登上了历史舞台。春秋航空、鹰联航空、奥凯航空等成为第一批吃螃蟹的人。但同时起跑的这三家公司十余年后的结局却各有不同，鹰联航空被四川航空兼并后重组，更名为成都航空。奥凯航空曾遭遇短暂停飞。春秋航空登陆资本市场成为市值超过两百亿的上市公司。
作为廉价航空，春秋航空和传统航空公司相比，其机票价格平均便宜三成。他们甚至推出过"9"系列机票--在航班上投放一定数量的9元、99元、199元等特价机票。因为价格过低，春秋航班会引发当地机票市场的价格战。这家廉价航空一直被传统航空公司看作是市场的"价格屠夫"和"破坏王"。
"所有同行都恨我们，只有乘客例外。"王正华对《财经天下》周刊说。他有一个颇具共产主义风格的理想，想将飞机打造成"公交车"一样的交通工具--大家都能使用飞机出行，"只要安全没问题，政府能批准，我就在飞机上卖站票"。
信仰"低成本"
春秋航空上市当天，王正华带着100名员工在上交所打了一场太极拳。他们穿着统一的功夫衫，白底红边对襟盘扣，场面恢弘。这是王正华15年来买的第一件功夫衫，他平日里练功的衣服已经穿了近20年。采访时他身上的西裤也经历了多次缝补，"你看这里还有这里，我都缝得很仔细，不容易看出来。"
节俭，是王正华留给很多人的第一印象。他将这种个人风格带入了自己创立的企业。
廉价航空的另一个名称是"低成本航空"，较低的成本是他们能够提供低廉票价的保证，在这方面王正华和他的春秋航空都奉行节俭方针，和大多数同行相比，他们的整体成本要低30%。
