"这30%主要是省出来的。"王正华说春秋在节约成本方面有一整套措施。他学习的主要对象是"美西南"。"美西南"是美国西南航空公司的简称，作为全球"廉价航空"经营模式的鼻祖公司，美西南开创了低价机票时代。
王正华的"低成本"措施主要有两种--机型的选择和独辟蹊径的销售系统。
春秋航空至今只运营一种机型--空客A320，这是空中客车公司生产的一种适合于中短程旅行的最大座位数180座飞机，也是中国最早引入的民航客机型号。
为防止设备突发故障，航空公司需要为飞机购买配套的零件，型号越多投资越大，而选择单一机型则意味着航空公司可以减少"相关航材"的配备，比如单一的A320机型只需要配备一组航材便可完成适航要求。"不同型号飞机的轮子、发动机、电机等设备无法通用。如果一个航空公司拥有多种型号的飞机，那就意味着他们需要购买多种型号的配件。"王正华认为选择单一机型很精明。
增强座位数也是春秋降低成本的法宝，传统公司采用的A320客机有158个座位，但春秋的A320座位数将商务舱空间全部置换成经济舱，因此增加到180个，每个航班就可以多运送22个乘客。
"每增加一个座位可以使我们的单位成本降低1%至2%，相应的我们的利润空间也会增大一点儿。"春秋航空发展规划部总经理冒一峰对《财经天下》周刊计算道。
"我们一个飞机增加了24个位子。"冒一峰说他们的A320是空客的标准机型，这种飞机取消了头等舱，将节约的空间改造成更多的经济仓座位，这样他们可以降低机票价格以提高客座率。同时在保证安全的基础上，春秋还将飞机的日飞行小时保持在11至12个小时，而传统航空公司的日飞行时间是9个小时左右。
在刚过去的9月20日，春秋航空迎来了更多座位的A320，当天他们在浦东机场接收了整个亚太市场第一架186座的空客A320客机，冒一峰参与了飞机接收工作，他说这是欧洲空客公司听取王正华建议后改进的新机型。
早在2007年，王正华就向空客高层提出改造A320内部空间的建议，他对自己的供应商说，"你们的厨房空间太大了我们不需要这么多，如果能将这部分空间改造成座位，那就更好了。"
实际上，对于传统的航空公司而言A320的厨房空间并不大，他们需要利用这些空间为全飞机的乘客提供餐饮配备。但春秋航空不同，作为低成本航空公司，他们在旅客须知中明确表示"春秋航空的票价不含餐饮费用"。飞行途中旅客如果想就餐，需要向春秋航空空乘人员"点单"购买餐饮。
"从实际的运营数据来看，即便是旅游旺季，每架飞机旅客点单量也就在60至80份，占我们整机旅客的三分之一。"王正华说这点儿餐单"仅有前舱的厨房和后舱厨房一半的量就可以了"。
9年后，空客公司终于生产出了满足这个中国老人要求的186座飞机--空客公司将后厨空间减半，瘦身后的飞机在180座的基础上又增加了6个座位。
王正华对此很开心，"今后春秋引进的飞机将全部是这种186座飞机。"
新飞机将比普通的A320多运送28个客人。多出的座位将成为春秋航空"特价机票"的资源池，这些座位可能被贴上9元、99元不等的价格标签挂到春秋航空的官方网站上。
冒一峰说为了控制成本春秋航空想尽一切办法，甚至为此得罪了"中航信"。
中航信的全称是中国民航信息网络股份有限公司，作为全球第四大旅游分销系统提供商，他们为航空公司定制各类操作系统、运营系统，甚至做机票的代销代理，他们的客户几乎涵盖了中国所有的航空公司，唯独春秋航空例外--春秋航空公司是中国唯一不参加中国民航联网销售系统的航空公司。春秋航空拥有自己独立的订座系统，其大部分机票都只在自己的官网上销售，他们将此称为"直销模式"。
