在传统观念中，飞机票价高昂，乘客身份相对高端，和"公交车"的概念相差甚远。王正华说他们重庆公司的总经理曾经被某航空公司总经理斥责为"乱来，飞机是舒适服务，哪里有95%的客座率？"
王正华同样被旅客困扰--旅客喜欢春秋提供的廉价机票，但也要求春秋保持传统航空公司相同的服务水准。
与传统的航空公司相比，春秋航空的服务非常"简陋"。如飞机上不再提供免费餐饮；经济舱免费行李额仅为15公斤，但官网上提供了从5公斤至45公斤不等的付费行李额度；发生航班延误不补偿等等。
虽然在旅客购买机票时春秋航空就履行了"差异化条款"的告知义务，但也有旅客无法忍受"被延误并不负责"的服务模式，于是冲撞柜台、肢体冲突甚至霸占飞机阻碍飞行的事件时有发生。
为此王正华提出设立"暂无能力服务名单"的建议，对于"缺乏契约精神的旅客我们无法为您提供如此高要求的服务，希望你选择其他航空公司"。这一建议引发了更大的争议。一时间对于春秋航空的批评汹涌而至，人们指责春秋航空不够大气、缺乏法理依据。
"我并不垄断，所以不存在违法问题。"春秋航空新闻发言人张武安如此回应。虽不违法，但经此一闹，王正华原计划推出的"人工值机另收服务费"举措只能终止，"不敢做了"。
现在，春秋航空上市后，王正华又订立了新的计划：到2018年，春秋航空的飞机数量要达到100架，同时开辟更多国际航线。目前春秋140条航线中有40条是国际航线。
这40条航线贡献了春秋航空近一半的收益。在过去的两年中，国内的出境游人数暴增，2014年中国出境旅游人数为1.16亿人次，同比增长18.2%，为春秋的国际航线提供了充足的客源。在刚刚过去的十一黄金周，春秋航空有282架飞机从全国26个机场飞赴日本，仅上海就占了82架。粗略计算，整个黄金周春秋为日本运送了近5万名游客。10月28日，春秋集团旗下上海春秋投资管理有限公司与日本东京阳光不动产株式会社达成战略合作，在日本推出新的"春秋阳光酒店"连锁品牌。"这是继旅游和航空项目之后春秋涉足的第三个行业。"王正华解释。
实际上，春秋航空迈出国门有出国游的助推，也有现实的压迫。早在2007年，王正华就发现春秋的最大敌人不是"三大航空"，也不是国外竞争对手，而是铁轨上飞驰的高铁。
中国版图上四横四纵的高铁站点和春秋航空此前的很多航线重合，为了避开这个铁老大，王正华不得不停飞了一些航线。"我们有意识地压缩了国内800公里以内的航线，现在这些航线只占春秋航空总航线的20%左右。"春秋航空宣传部部长毛懿说，800公里以内的高铁"速度快、发车密集"，与此相比航空不占优势。
李晓津同意这个观点，"天津到上海，航班最多时一天可以飞40至50班，高铁开通后骤降到10班左右，还有太原到北京最多的时候有30多班，而动车开通以后只剩下8班。"
不过近两年上述条航线的航班数量又有所上升，最主要的原因"不是高铁的吸引力降低了，而是搭乘航班到京沪出国的人数增加了。"
出国游为春秋这样的低成本航空公司带来新一轮的利润增长。"这一年里我们航班量增加了，座位数供应量也增加了。"毛懿说未来春秋还将在东北亚地区增加航线--打造"东北亚地区比较强大的低成本航空公司"成了春秋航空当前的定位。
从欧美廉价航空公司的发展历程来看中国的廉价航空还有很大的潜力。现在廉价航空占美国其他航空市场的份额的30%，而在欧洲这一数字为35%，但中国现在廉价航空的市场份额只有8%。国内现有6家廉价航空公司，除了春秋航空之外，其他廉价航空的规模还都不大。
