曾参与运十项目后来成为ARJ21项目副总设计师并负责总体设计的周济生研究员给记者的解释是："总体技术方案是以设计要求为输入的设计输出。设计要求是约束条件，总体技术方案是为满足设计要求等约束条件做出的顶层产品定义。总体技术方案迭代到几何定义基本确定后，才是结构打样和分段，制定总装工艺方案。"
而中国民用航空局作为中国民用航空器的适航管理当局使用的却是另外一套话语体系。根据美国《航空周刊》的报道，现在C919已经在中国民用航空局(CAAC)的支持下全面进入详细设计阶段。美国联邦航空管理局(FAA)去年曾质疑中国民用航空局(CAAC)，应该在完成ARJ21适航审定后再介入C919的详细设计。而现在，FAA不再坚持原先的立场：如果CAAC按照与监管ARJ21详细设计相同的程序来监管C919，监管工作被视为有效，但基于的假设是ARJ21的适航审定满足FAA标准。
