作为中国空军“20”家族中的重要成员，解放军运-20大型运输机的曝光度明显高于其它同类型军机，尤其是在最近几天，“鲲鹏”的身影不仅现身神州大地，更远渡重洋飞赴五湖四海。
8月30日至31日，接上级命令，我空军某部队出动两架运-20飞机组成运输机编队，搭载包括3000顶帐篷在内的救灾物资，紧急飞往巴基斯坦卡拉奇机场，驰援遭受洪涝灾害的巴铁民众。
很多媒体注意到，中国外交部发言人在8月29日当天的发布会上，正式对外界公布中方将向巴方提供紧急援助的消息，而不到一天之内，中国运-20机队就从成都奔赴卡拉奇，开启一场“说走就走的旅行”，将上百吨物资运送到灾区，让全世界领略到当代中国军队令人刮目相看的空中战略投送能力。
从地理方位上看，中巴两国山水相依，运-20的紧急出动只不过是中国运输机实力的牛刀小试，而如果想让世界各国尤其是西方军事界领略“鲲鹏”的魅力，直接现身欧洲看来很有必要。在近日召开的长春航展上，中国空军发言人申进科大校就表示，运-20将启程飞往奥地利，首次参加在欧洲举办的国际航展。
当地时间8月30日，根据奥地利媒体的报道，参加“空中力量-2022”航展的中国运-20运输机，已经抵达航展举办地采尔特韦格空军基地，正式对外开放时间是9月2日至3日。
说起欧洲的主要航展，相信绝大多数人脱口而出的都是英国范堡罗航展和法国巴黎航展，但实际上“空中力量”航展的地位却丝毫不弱于前两者。作为欧洲地区最大的航展，“空中力量”一直保持和其它国际大型航展截然不同的特色，例如免费开放、军民融合、注重航空知识普及等，在尽可能褪去商业因素和军事属性后，它成为被全世界航空爱好者所共同推崇的平台。
而根据主办方表示，将有包括20个国家在内的200架飞机参展，预计吸引全球各地超30万观众和航空爱好者出席此盛典。
作为国产大型军用运输机，运-20的问世填补了我国大型军用运输机领域长期以来的空白局面，大航程、高载重，可在复杂气象条件下执行各种运输任务的特性，让他成为中国空军作战体系中不可缺少的一环。
受俄制发动机的影响，运-20在700千米/小时的最大飞行速度下，航程可达4400千米左右，不过这并不能代表运-20的真实水平，等到其换装国产先进发动机后，机身载重和飞行速度将出现质的飞跃，助力中国空军的战略化转型。
据不完全统计，自2016年正式入役后，运-20的航行轨迹遍布亚洲、欧洲、非洲和大洋洲，尤其是今年初，中方三天内出动6架运-20共计飞行22架次，将塞尔维亚从中国采购的一个防空导弹营装备送货上门，推动中塞友好关系进一步升温的同时，打破了北约对塞尔维亚的空中封锁。
进入21世纪后，中国航空工业迎来高速发展，不仅“20”家族日渐庞大，歼-16、歼-10C等战机也迈入世界先进战机行列，至于歼-35、歼-20S、空警-600等都在紧张测试阶段，即将装备人民空军部队。
但因为很多因素的限制，中国军机并未能以参展的形式与美西方国家近距离接触。借此次“空中力量-2022”航展机会，运-20现身欧洲，有助于推动运-20迈向国际市场，收获海外市场订单。
让人感到匪夷所思的是，对于运-20现身参展的新闻，作为东道主的奥媒却发出一番奇怪的论调。《奥地利航空杂志》以抓人眼球的“来自中国的凤凰，驾临欧洲”为题，极其肉麻地报道此事，让人不免联想到“中国威胁论”。
而在具体介绍完运-20的研发历程和机体性能外，奥媒却在文末做出突破常规认知底线的结论，认为“解放军运-20只生产了20余架”。
从正式装备部队的2016年到现在，已经过去6年时光，如果真如其所言中国只生产了20架运-20，那么年生产量只有4架左右，作为运-20的生产商，西飞估计早就要被中国军迷们一顿批评。
根据相关媒体和专家的统计数据显示，包括验证机和量产机在内，中国空军运-20飞机规模超过70架。现如今搭载国产涡扇-20的运-20B正在加速测试中，相信在不久之后就会投入量产，中国空军的战略运输机群规模将以令人难以想象的速度扩增。
