七、和最新的CH-53K以及欧洲先进重直比较
对于一定体积和重量的直升机，把油箱放在机身两侧而不是地板下，这样做的好处是能够方便的增大油箱的容积，油箱外观做成是机翼剖面形状，这样可以提供一定的升力，还可以在油箱外侧挂副油箱或者鱼雷等载荷。当然不利之处在于占据了侧面位置，直升机湿面积大，可能影响飞行速度。
特点二：尾部倾斜尾桨
这是西科斯基的很有意思的特点，尾部倾斜尾桨可以提供升力，调整重心。西科斯基先在黑鹰上实现，然后再CH-53和S-92上去使用。
欧洲先进直升机实际上相当于更加流线型的CH-53，应该说相当程度上受到CH-53的影响。欧洲先进重直也就是提出个方案，实际上会不会这么做还不一定呢。
与上面两款直升机相比，尤其是和CH-53K相比，可以说在未来几十年内30-40吨级别就这两款机型了。CH-53K的整体设计显得更适合军用，其内部空间目前看有可能比我们先进重直小，但是其外部载荷和挂载丰富特性上应该比较不错，尤其是其机身底部没有油箱，可以方便的布置吊钩、缆索等，而油箱位于机身两侧可以降低整体高度，有利于用C-5运输机运输，也能降低对机库高度的要求。
我们的先进重直在座舱空间上更大，估计装载人员方面应该有优势，也就在民用上有一定优势。而采用机身底部油箱能够让机身更流畅，有利于提高飞行速度。而机身底部油箱会增加总体高度，在挂载吊运上可能会受到影响，能不能上两栖攻击舰方面多少还是有些疑问，在用于反潜等方面有没有CH-53目前能够做到的那样也有些疑问。
