机身整体外形流畅，机头外形看上去就是有高速考虑的设计。机头左右两个风挡开到了头顶，而中间的风挡显得比较小，这个设计感到很拉风，但是这个设计个人认为今后会调整，因为这个结构对传力不是很有利，另外这么大风挡其实也不是很实用，个人估计未来还好会回归现在常见设计
三、起落架设计
起落架设计明显能够看出与米-26的不同，米-26的起落架是固定式的，而这个直升机的起落架都是可收放的，显然这样的设计是为了减小阻力才这样设计，同时也能够说其飞行速度必然比米-26要高。
四、水平尾翼和尾桨设计：有可能考虑上舰
观察水平尾翼设计会非常有意思，我下载了多个直升机水平尾翼设计，也还查找了多个直升机水平尾翼设计，尤其是舰载直升机尾翼的设计，发现一些很有意思的现象：就是体积和重量到一定程度的直升机，除了部分陆基直升机改的舰载直升机外，一般舰载直升机都会选择单侧水平尾翼，也就是水平尾翼只靠一侧来布置，而且水平尾翼基本都布置在右侧。个人认为这样布置是为了上舰，尤其是两栖攻击舰，直升机是从左舷进入甲板，在折叠时尾梁向右折叠会有更大的甲板操作空间，也有利于维护操作，而单侧大水平尾翼在折叠时正好让水平尾翼能够在横向上减小尺寸。
五、发动机选择：大马拉小车
与米-26相比，明显现在是大马拉小车，这样做的主要原因在于我们强调了高原性能，高原上"马"（发动机）功率下降，必须要"马"原来具有足够的力才能在高原拉得动小车。而在平原上，大马拉小车的结果就是能够跑的更快，所以我们可以看到我们的先进重直的飞行速度最快。但是大马拉小车对航程是不利的，毕竟大马要吃更多草（油耗高），航程看目前最小。不过不清楚这个航程是什么载荷下得到的，估计实际航程也不至于太差。另外当前的动力选择也是基于现实我们能够选择的发动机有限，西方国家有合适的东西我们无法选择，而我们能选的，目前基本就是D-136。而由于和俄罗斯合作，D-136的来源也会间接受到乌克兰和俄罗斯之间的影响。未来还是希望国内动力系统能够跟上。
