六、整体设计还是受到米-26的影响，但并非是简单的米-26缩小化
（一）能够看到受到影响的地方
1、旋翼和尾桨设计
整体设计上，我们可以看出，直升机旋翼是顺时针的，与米-26相同，而如果为了尾梁向右折叠方便，最好选择逆时针方向，因为旋翼逆时针旋转可以让尾桨处在左侧，这样用推的方法来平衡主旋翼的扭矩（尾桨用推的方法可以避免尾桨气流吹到垂尾上造成效率降低），现在是旋翼是顺时针旋转，尾桨要放在尾梁右侧实现推着平衡主旋翼扭矩，而可能为了折叠方便，让水平尾翼也放在右侧，这样尾梁显得左右不均衡。
这样显得左右不均衡的设计在西科斯基S-92直升机上也有，不过S-92这样的尾桨设计与其利用尾桨倾斜来提供部分升力有关，西科斯基这样设计是为了更好的调整直升机的重心范围，为此不惜让尾桨采用拉的方式（尾桨气流会遇到垂尾的阻挡）。
那么，未来我们也可以考虑采用西科斯基S-92的策略，让尾桨叶倾斜，也能够在更大范围内调整直升机的重心，也让尾梁左右显得更均衡。
2、尾部舱门设计
（二）、不同的地方
（1）旋翼有很大不同，反应了时代的进步，也反应了我们对重直的要求，前面说过就不讲了。
（2）发动机布置稍有不同，分开一定距离，也为今后换装国内3台5000KW的发动机提供了一定可能。
我们发动机稍微分开了一下，不像米里设计局喜欢把发动机并到一起放在旋翼轴的正前方，譬如米里设计局以前的米-46的布局（有过7片旋翼和8片旋翼方案，见下图），其起飞重量也是30吨级，但发动机位置像米-26那样在旋翼主轴正前方：
下面可以看到先进重直的两台发动机有一定间隔，但是这个正面图的确难说好看，估计与D-136巨大的体积有关，这么大体积的发动机堆到上面，想好看都难。
（3）水平尾翼放在右侧而不是左右对称，有上舰的可能，而米-26和米-46基本都没有考虑上舰。
（4）目视机身更流线化一些，这是提高速度的要求。当然现在没有数据，也就是这样看着说。
