新重直露面后，对这个新重直的特点观察了又观察，同时也看到一些报道，下面谈谈自己观察的和根据报道思考的一些结果。
一、旋翼系统：关注提高速度、高原升力的要求
新重直最醒目的是旋翼翼稍像个大刀，比旋翼中部加宽，然后逐步向后掠，仔细看翼稍先向上然后往翼稍方向下反。这种旋翼结构算是旋翼的新研究成果，一方面提高效率：旋翼其实也是机翼，只不过是让机翼绕着旋翼轴转动而已，按照机翼理论，旋翼翼稍下反应该可以减小诱导阻力，从而改善旋翼的升阻比；另外还能提高速度：直升机飞行速度受到前行桨叶产生激波和后行桨叶失速的问题，翼稍目前的结构可以推迟激波产生从而提高旋翼转速，旋翼转速提高后可以让后行桨叶的失速问题得到缓解，注明的超山猫直升机就是借助这类型的翼稍结构来创造了直升机飞行记录，时速超过了400公里/小时。
先进重直的旋翼：
旋翼系统还能看出总的旋翼片数是7片，这比米-26的8片要少。而从披露的直升机性能来看和相关专家接受的采访来看，我们非常强调高原的性能要求，性能指标上的的使用升限达到了5700米，可以说这是一个相当高的数据。那么满足这样的使用升限要求，需要在多方面进行努力，包括旋翼系统、动力系统、机身等。按照直升机的设计要求，强调升限的话最好是加大旋翼的直径，降低桨盘载荷，这样的做法其实与建造适应高空飞行的飞机是一个道理，因为高空空气稀薄，空气产生升力小，所以机翼最好更细长；但是这种做法也面临问题，就是直升机毕竟不是飞机，机翼在横向扩展翼展受到限制较小，直升机的旋翼直径加大会影响整个机身设计(要加长尾梁）、尾桨设计，旋翼重量也增加，那么为了满足高原的升力要求，在旋翼直径不能继续增大的情况下，可选的做法就是提高旋翼转速，提高旋翼转速其实和让飞机飞的更快产生升力类似，因为升力与飞行速度相关，所以U-2可以靠细长机翼到两万米高空，战斗机依靠飞行速度也可以飞到两万米。提高旋翼转速就需要考虑旋翼遇到激波问题，翼稍的特殊设计算是综合考虑了速度和高原升力要求的结果。
二、机身设计：强调实用，同时也与满足高原要求有关
不知道米-26的机身内部实际装载货物时的利用率如何，但是米-26给大家最震撼的还是其吊运各种重型载荷的能力。对于接近40吨最大起飞重量的直升机来说，吊运能力是个非常值得考虑的事情，尤其是这样大的直升机对起降环境要求比小直升机高，能吊但不见得能降落。
而从高原使用要求来看，上高原首先碰到的问题是发动机功率下降，直升机在高原其实是达不到最大起飞重量的，譬如直-18在高原的最大起飞重量大约是10-11吨，而其平原最大起飞重量能够到接近14吨。在这种情况下，如果要保持高原的实际载荷能力，那么缩小一些机身重量，然后把缩减出来的重量给实际的载荷，这也不失为一种比较合适的选择。
