2015年4月15日，美国海军X-47B舰载无人战机在切萨皮克湾上空成功完成空中加油对接测试。执行空中对接的加油机是欧米茄公司的K-707加油机，这是一家私人公司。本次测试并未进行输油过程，第二次测试时才会完成全部加油过程。
具有宽大机内容积和充足电力供应的轰炸机本来就具有非常强大的电子战能力，B-1的设计要求之一就是要能够实时分析和压制一切已知和未知的战场防空雷达，最终因为技术困难和成本、进度问题，只做到实时分析而没有做到实时压制。B-21的电子战能力不是用来保障战术飞机的，而是用于直接执行进攻性电子战的，这可以看作战略电子战飞机，或者电子战轰炸机。
B-21的最大挑战在于成本控制。中型、长航时、超远程在气动上提供了良好的降低成本的基础，但复杂的ISR和电子攻击要求将极大地增加软件挑战。在这里，同样以成本控制为主要考虑的F-35是一个很好的参照点。
F-35在气动上相当于简化、缩小的F-22，并无悬念，最可能造成问题的垂直-短距起落技术由DARPA的JAST计划对比试飞先行验证，即使现在事后诸葛亮，也看不出F-35的技术路线有什么明显的重大失误。F-35采用了众多看似接近现成的技术，这并不奇怪。在研发中带来的问题就单个系统来说都不是太了不起的大问题，但系统的高度复杂性和关联性使得众多研发偏差互相放大，最终成为研发过程中的千山万壑。在基本飞行系统之后，软件研发正在成为最大的技术问题，软件版本严重落后于进度要求弄得F-35连最终能在空中发射航炮都成了新闻。B-21的态势感知、电子战和ISR要求远远高于F-35，遇到成数量级增加的软件挑战将没有悬念，可能成为成本与进度的最大障碍。
