以北京-上海这条黄金航线为例，绝大部分的航班时刻，尤其是出行时间较好的时刻都在国有三大航空公司手中，后成立的航空公司能获得的时刻非常少，即使拿到时刻也多集中于清晨最早和深夜凌晨。春秋航空成立十年至今仍未开通上海-北京的航线。
在中国航空业高歌猛进的大背景下，优质的航权以及航班时刻成为各大航空公司重点争夺的资源，尤其是热门航线，因为这意味着稳定的客源和更高的票价，而非热门航线和不好的航班时刻则意味着航空公司需要承担更高的运营风险，利润率也会大打折扣。
正是因为航班时刻资源协调分配的不透明以及不公平，手上掌握这些关键资源的人便成为了航空公司想要努力争取的对象，这块领域也逐渐成为中国航空业"藏污纳垢"的高发区。近年来查处的诸多腐败案件均与此有直接或间接的关联。
民航局运输司是负责航线审批的部门，今年以来，多位负责人已经被带走调查，包括国内运输处处长苏红、国际航空运输处处长魏洪和前运输司司长、前首都机场总经理史博利。此外，与航班时刻协调密切相关的民航空管系统也有空管局局长助理刘德华等人被相继带走调查。
航空业内人士林智杰告诉记者，航班时刻分配是一个比较敏感、同时也是比较高危的领域。"现在出台试点方案一方面是响应国家简政放权的号召，同时也和最近民航系统频发的腐败案有关。相比以前的分配方式，新的方案意味着分配会变得更加透明，更加公平，减少协调的成本。"他说。
