显然，特斯拉汽车公司所拥有的技术专利数量显然比不上比亚迪一年获批的专利数（注意：是获批，不是申请）。而和华为、中石化、中兴等更是相距甚远......（当然，不可否认，特斯拉还比较年轻，这里要讲的是特斯拉的技术专利还不成熟）
再看专利质量，特斯拉汽车公开的技术专利大多是关于气动避震、电传操控等方面，实际上传统汽车厂商在这方面研究深度也远远超过特斯拉汽车，好比中国将J5的技术资料公布于世，对洛马、苏霍伊、达索来说毫无技术价值可言......
而特斯拉真正具有竞争力的充满后现代和科幻风的外观--但马斯克说得很明白，"只共享技术专利"，对于外观设计专利......你懂得。
当然，马斯克的成就是无可否认的，这位致力于改变世界的男人在创新技术领域的贡献依旧是可圈可点的，这里只是就事论事来探讨下技术。
困境二：电池技术上的不足
对电动汽车和电动飞机，具有高能量密度的电池尤为重要。特斯拉电动车的电池采用的是松下的NCR18650钴酸锂电池，一辆车用上8000枚串联的NCR18650钴酸锂电池。
而钴酸锂电池虽然有着非常高的能量密度比，但安全系数并不高--钴酸锂电池在180摄氏度时都就会释放处氧气，氧气导致更加的不稳定，进而恶性循环，更多的氧气导致更加低的起火温度；另外，钴酸锂电池电解液稍有不慎，比如震动、温度升高就会造成电池内部压力升高，然后发生爆炸，而脆弱的电池外壳在受到外力撞击时很容易破裂，导致电解液挥发起火/爆炸--这是特斯拉实际起火/爆炸率远高于传统汽车的罪魁祸首。
中国工程院院士杨裕生也在近日发文传达了对新能源汽车的看法，里面提到："蓄电池是含能器件，存在不同程度的危险性；比能量越高的电池，发生安全问题的几率越高，特斯拉不断烧车，可以为鉴。"
而特斯拉在电池技术上的贡献仅限于电池的排列方式，添加了保险丝和冷却剂，说穿了就是因为电池不安全，所以设计更多的保障措施来降低风险。
NCR18650钴酸锂电池的不安全性+锂电池组底盘排列使驾驶员处于潜在的火源之上。而底盘发生碰撞后，便会产生严重的后果。在血与火的教训后，马斯克对特斯拉底盘加装钢板，降低因底盘碰撞发生起火的概率。
特斯拉汽车想颠覆这个行业，但以特斯拉汽车在使用中的实际起火率来看，添加了保险丝和冷却剂，加装钢板等防护措施并没有起到多少作用--
2013年10月1日，特斯拉Model S在路边起火燃烧；
10月18日，特斯拉Model S在墨西哥高速行驶时失控，撞击混凝土障碍物后又撞击树木，停止后发生起火、爆炸；
11月6日，特斯拉Model S在美国田纳西州士麦那起火燃烧，田纳西州公路巡逻队称，当天下午这辆电动汽车冲向拖车挂钩，撞击底盘后发生火灾；
11月15日，特斯拉Model S车主把车停在了自家车库里充电，凌晨3点左右突然起火......
在2013年，特斯拉Model S总计卖出21000余辆，相对于较小的总量，自燃概率着实不低。
