而电动飞机，特别是高空长航时的电动飞机本身的一些特性非常不利于结构设计，如超大尺寸/大挠度机体、大展弦比/大面积机翼、电动力系统部件集成安装等。这些特点使在设计上很难有效满足强度、刚度和气动弹性等基本要求。
因此，结构和材料技术也是制约电动飞机发展的关键技术。
新型高强度轻质材料，如各种先进复合材料、高强度柔性薄膜；实现更高效率的全新的结构形式，如薄壁盒形梁/管形梁、桁架结构、蜂窝/泡沫夹芯结构；突破结构设计极限，包括尺度（如超长、超薄等）、形状和承载能力等。如果无法突破上述关键技术，那么电动飞机将因为超重无法起飞，或因为结构强度不足而在空中解体。
另外，航电系统、飞控系统等关键技术也对电动飞机至关重要。
马斯克遭遇的困境
困境一：包装成高科技的特斯拉汽车
特斯拉电动飞机最大的困境在于缺乏核心技术。
虽然对于电动飞机的具体信息还有待披露，但以电动汽车来看，特斯拉电动车在技术方面着实乏善可陈，马斯克在技术研发上的实力显然大幅逊色于其炒作能力和资本运作能力。
2014年，马斯克表示"如果我们的目标是创造令人惊艳的电动车，而我们的知识产权仅仅被用来抑制后来人，那我们的行为则是在违反我们的初衷。"于是特斯拉汽车公司宣布开放其所拥有的280项技术专利，相比之下，中国部分企业2013年获批专利数量为：
比亚迪股份有限公司（340项专利）、华为终端有限公司（288项专利）、奇瑞汽车股份有限公司（276项专利）。
