第六、拍屁股走人
这个表现比较明显的是国企和大集团公司，很多带着这镀金的目的来到分公司，干好了，皆大欢喜，干不好，那拍拍屁股走人。有的甚至回避问题，怕影响到升迁，有问题不马上解决，还埋怨公司和下属给他找麻烦，结果他走了，留给下一任领导一个烂摊子和火药桶。
笔者这几年给通航企业做规划，通航企业员工存在着以下几方面的问题。
一、不少员工心思不在工作上，而是在制造矛盾，极具破坏性。公司人浮于事，出现不少闲人，无事就会生非。
二、有的员工工作不主动，等待着领导分配工作，在领导安排不到的情况下，当一天和尚撞一天钟。
三、有的员工因为是领导带过来的所谓亲信，由于得到了领导暗示和前途鼓励，积极性非常高，但是由于不了解这个行业特点，目标不清晰，表现出来的是蛮干、盲干和忙干。
四、由于领导的不公正，部分外来的员工感觉被排斥在外，就会按照低效的标准和方法进行工作。
从企业管理层面上给投资公司带来不良印象，不但加大了通航企业的融资难度和成本，还使自己运控过程中麻烦不断。
一、领导一把抓，为下属而工作。分析其原因是领导过度集权，不相信下属有独立完成任务的能力。造成下属有工作就去请教领导，领导很开心的帮助下属直接解决问题或直接告诉下属方法，导致领导过多的时间花费在为下属解决问题上。
二、领导有方向，没有力量。员工有力量，没有方向。其原因是领导来源不对头。中国本土化的民营更多的是使用家人、亲戚、同学或朋友，国企更多的使用秘书、助理、财务、甚至司机出身的八大员作为下属分公司领导，认为这样放心。这样的模式，使领导组织管理能力低下，缺乏有效的组织执行能力。
三、通航企业高层思想不统一，各自为政，互相拆台。由于通用航空企业投资资金规模大，技术密集，出资各方在企业安插自己的信任过的亲信，造成企业战略目标、价值观不统一。使中层领导和员工无所适从。
四、通航企业尤其是国企，一般去各省市地方政府那里，享受一定的政策扶持和补贴，在政策红利吃尽以后，通航企业领导层激情消失，工作动力不足，内耗斗争激烈上演。
五、企业元老级人物思想僵化，不能接受新的思想和通航企业特点。造成企业失去活力。没有弄明白通航企业服务的客户只看你给人家带来的效益，而不看你为你公司付出了多少，这种忽视客户需求的摆老资格严重损害了企业的声誉。
六、大的集团公司由于体系过于庞大，通航企业作为其下属分公司或者板块，不能有独立的管理里体系和思维，使得管理人员不能创新管理方法，疲于应付上下级关系。
七、集团公司和大国企运行一段时间后，会把上级领导和当地政府打招呼过来的各种关系户安排进公司工作。这些傲娇的人进入公司后往往直接安排部门领导职务，管理外聘的专业技术人员，造成张飞领导诸葛亮，不懂装懂，对专业人士指手画脚，评头论足，严重挫伤了专业技术人员的积极性。
八、各方共同出资的企业，比如大国企、地方政府和投资集团共同出资的企业，领导相互牵制，三个领导一个兵，下属做事不是左右为难就是进退两难。
