2010年可以称为中国通航发展元年，这一年中国通用航空开始真正发迹。至今五年来，国家和民航局以及相关单位着力为通用航空发展铺平道路。一是环境因素，利好通用航空发展的政策和办法密集发布，使通用航空生存和发展的环境正在快速得以改善。二是初步解决了通航领导人才匮乏的问题，局方和各院校的密集培训、各通用航空协会的研讨会、航展以及飞行大会，从战略上培养了一大批通航领袖人才。三是在国家和民航局的扶持监管下，帮助通航企业初步建立了通航运行体系。四是培育出了多方位全产业链的通用航空文化土壤。解决了上述四个问题，初步树立了通航产业的价值取向，培育出了工业文明和信息化条件下的通用航空情感意识。
尽管有国家层面的政策支持、局方的监管指导、专业院校的培训、及行业协会的规范，但目前很多企业还是艰难的前行，有苦不堪言的、也有中途倒下的。那么在举国体制之下，为什么还弄不好一个通用航空产业呢？笔者这几年通过帮助不少企业做企划，看到了一些问题，为了通航产业更快更健康的发展，笔者就这些问题跟同行探讨。
在通航产业摸爬滚打几年的同仁们会发现，不少通用航空企业领导普遍存在"三胡"和"三拍"现象。
第一、胡弄现象
由于通航产业在中国还属于一个新兴产业，很多企业的掌舵人都是投资人带过来比较信任的老部下，其中不乏各行业的精英翘楚，这些人有过非常成功的案例。他们带着豪情壮志来，由于不理解通用航空内在的运行规律和特点，表现出来就是在他们激情的带领下，会喊口号，定目标，但是缺少实际运行办法，想怎么弄就怎么弄。企业越大，掌舵人越像救火队员，一下子失去了前身行业做甩手掌柜的潇洒。通航企业掌舵人变得外部风光，内心恐慌。各级员工人心思变，渐渐变得很少有人关心工作结果的好坏与通航企业目标是否一致，上下不一条心。
第二、胡干现象
由于没有经验，掌舵人不能制定有效的行业标准，内部专业技术标准。通航公司就以掌舵人的思路为标准，不问结果，不问目标。员工表现出干多干少一个样，所有员工都围着老板转，不少老板也很享受被恭维着的感觉，看不到危机已经蔓延。于是下属员工的工作过程没有监督，缺乏了上级领导的指导和帮助，上下级没有了沟通与协调。
第三、胡说现象
企业掌舵人没有信念只有人言，想干就干，而不想好再干，随便决策和承诺，不容易听取别人意见。企业容易人浮于事，员工没有信念、信仰和目标，价值观混乱。
第四、拍脑袋做决策
领导没有明确的工作目标，也不愿意下大力气抓通航公司基础工作，没有年度、季度、月份、周工作计划，想起来做什么全凭当时拍脑袋做决策。
第五、拍胸脯吹牛
一些通航的领导的确有过比较辉煌的过去，在其前身行业工作中积累了不少人脉，对员工随便许诺，对企业画大饼，对发展中的困难采取逃避态度。
