报告的调查区间截止至今年9月份，中东机场的旅客吞吐量增长最快，达到15.7％。多哈国际机场和阿布扎比国际机场的增长量分别达到21.4和18.2％，迪拜国际机场的这一数字则是8.2％。
据称全球约有八成人口居住在海湾地区8小时航空圈内，对于亚洲、非洲和欧洲的很多航空公司来说，中东地区的机场是重要的中转枢纽。为了满足航空运输业日益增长的需求，当地政府对机场设施建设进行投入，包括为较小规模机场扩容升级。
相信未来十年，如果阿联酋航空公司能够从迪拜国际机场迁往阿勒马克图姆国际机场，由此铺设更大面积的轴辐射航线网，中东地区的民航业发展将更加不容小觑。
始于1987年的迪拜国际航展每两年举办一次，现已发展成为仅次于巴黎和莫斯科航展的世界第三大航空盛会，今年航展的举办地是马克图姆国际机场。靠近航展现场，阿联酋航空公司正在建造自己的飞行学院。
时至今日，阿勒马克图姆国际机场已经运营超过5年时间，成为迪拜主要的航空货运门户。相对蓬勃发展的货运业，机场的旅客增长量则稍显逊色。原因之一是起步晚，提供货运服务三年后，机场才开始为旅客提供服务；更主要的原因就是少有几家航空公司迁至此地，且多是廉航，大部分航空公司决定继续在迪拜国际机场运营航班，选择与阿联酋航空站在一起。
中东航空"三巨头"的成败与否，会给当地机场带来极其重要的影响。航空公司的发展前景是机场的强心剂，机场的建设和扩容则是影响航空公司发展的必要条件。中东地区的空港起到重要的枢纽作用。但若想真正体现区域优势，仍需在加密航班和提供一站式服务上多做文章。
波音公司非常看好中东地区航空市场的未来，预计到2034年，拥有超过3000架飞机才能满足中东空港的发展，该需求量仅次于次于亚洲（主要是中国和印度）、北美和欧洲。2014年中东地区机队共有飞机1260架，排名世界第五位，佐证了这一推测的正确性。
