即使机场全部投入运营，迪拜国际机场也不会减少服务内容，而是成为它的左膀右臂。
百花齐放
此外，中东地区也有其它一些上规模的机场，但是因为没有"三巨头"大本营的身份，其影响力相对小一些。
科威特的民航业自从其国字号的航空公司科威特航空走下坡路以来，逐渐有了今日发展停滞的局面。科威特国际机场人满为患，终于令当地廉航半岛航空忍无可忍，想要在现有航站楼附近建立自己的专属航站楼。半岛航空目前已经出资在原有的航站楼里建设4条登机道。
而位于穆哈拉格的巴林国际机场是海湾航空和巴林航空的主要枢纽机场，也是海湾地区第一座国际机场。在飞机尚未具备如此长的续航能力时，该机场做为连结东西方的重要门户之一，曾是许多航空公司中转加油站。如今海湾航空把重点放在提供区域服务上，进一步减少了机场的中转客流量。预计2018年，一座面积达现有航站楼4倍的新航站楼将投入使用，届时将会增加18个停机位。
随着沙特国内市场的逐步开放，航空旅客人数有望持续增长。利雅得和吉达都是主要机场，后者的扩建项目预计于明年年中完工，机场的最大客流量从而可提升至3000万人次。
近年来，由于阿曼航空与苏丹旅游业的不断发展，马斯喀特国际机场也在大刀阔斧地进行扩建。正在进行的扩建计划一旦完工，年旅客吞吐量有望提升至1200万人次。如果后面三个扩建项目都能顺利完工，这一数字将达到4800万人次。
延伸
中东地区航空市场前景光明
根据国际机场协会（ACI）最近的一份报告显示："在票价和油价较低的大环境下，全球航空旅行继续呈强劲涨势发展。" 与去年同期相比，全球主要机场旅客吞吐量增加了6.2％。
