哈马德国际机场作为多哈的新机场，于去年替代多哈国际机场投入使用。第一年的旅客吞吐量就达到2800万人次，同比老机场提高了23.6%。预计在未来几年，这一数字将达到5000万人次。机场第一年起降飞机超过19.3万架次，较之老机场增加了11.4％。
机场方面所以笃定旅客人数会不断攀升，底气来自其重要合作伙伴卡塔尔航空公司。作为"三巨头"的一份子，卡塔尔航空在空客和波音均下了大量订单。据预测，哈马德国际机场的旅客人数将以每年10%的速度递增。
虽然阿布扎比国际机场和哈马德国际机场的成绩亮眼，但与迪拜机场相比仍显逊色。迪拜在航空领域的发展目标绝不仅限于建设世界最大机场，而是要打造成为世界航空之都。迪拜计划至2020年，其32%的GDP以及22%的就业机会均来自航空板块。在海湾地区的航空市场中，迪拜堪称重量级选手。
国际机场协会（ACI）的数据显示，2014年迪拜国际机场的年旅客吞吐量接近7000万人次，而伦敦希思罗机场这一数字是6800万人次，后者长期霸占着国际旅客接待量老大的位置，也终于在迪拜劲旅面前跌下王座。
迪拜国际机场能拥有这样的发展势头并不令人感到意外，近两年希思罗机场严格的跑道限制阻挡了发展步伐，与此同时迪拜却在张开臂膀欢迎海外宾客。随着数据的出炉，也正式确立了中东地区在民航界的支配地位。
迪拜国际机场也有两条跑道，北部的长4000米，南部的长4500米。机场并不满足于现有的硬件配备，正争分夺秒地增加设施以迎合增长的旅客需求。候机大厅D已近完工，机场正在有条不紊地进行一系列的试运行，以确保正式开放使用时能够万无一失。
机场将就此增加21个登机门和11个远机位。除此之外， 总投资78亿美元的扩张计划仍在进行之中，预计到2020年，2号航站楼的扩建项目和1号航站楼的整修项目均能全部完工。机场的年旅客吞吐量可以提升至9000万人次。
即便如此，机场与初始阶段设定为年客流量1.2亿人次的阿勒马克图姆国际机场也无法相提并论。
阿勒马克图姆国际机场2010年竣工，最初机场只提供货运服务，3年后开始为旅客提供服务。现有航站楼的初始运营容量是500万人次，2017年随着一个扩建项目的完工，这一数字会增至2600万人次。机场投资320亿美元，欲打造成为拥有5条平行跑道，跑道长度达到4500米，4个候机大厅，年旅客吞吐量达到2.2亿人次的超级机场。
