《南华早报》试图通过他的公司秘书和股东张振举联络马亚东。但张振举在电话中说，他的老板正在外游，并拒绝置评。
虽然几乎所有被本报访问过的租赁业管理层都声称，他们业务"非常干净"，但拿下飞机租赁合同和获得银行融资的过程，似乎是该业务中存有漏洞的两个环节，与台底交易和伪造发票有关的非法交易，可能会利用这些漏洞。
业内人士表示，一张租赁合同的签订，往往从公开寻求建议书开始，到几名航空公司高管做决定结束。这些高管可能是部门经理，或者首席财务官，甚至一直到最高管理层。具体是哪些高管做决定，要看合同的规模，也要看航空公司。
其中一名业内人士说："（航空公司）跟入围的竞标者会有好几轮有关价格和条款的往复谈判。但最终，你可能永远不知道你为什么输了。"
一名租赁公司管理层向《南华早报》表示，一个内地航空公司的首席财务官，曾收取了500万人民币，以将一份租赁合同交给其中一间竞标公司。本报未能独立确认此说的真伪。
这名管理层人士说："500万人民币和5000万美金比算什么？什么都不是。"其中"5000万美金"指的是一架窄体客机的租赁合同的价值。
所有受访人士都表示，在正常的业务操作中，是肯定不会有行贿的。
其中一名租赁公司管理层说："当然，好关系在中国不是坏事。但飞机对于任何航空公司而言，都是很大很严肃的事情，和租赁方相关的风险也很多。这不是你花钱就可以轻易改变的随意选择。还有，这是一个很小的圈子，所以声誉很重要，而消息可以传得很远。"
多名消息人士向本报指出，一家香港租赁公司，通过走后门和用显示了虚高的飞机购买价格的假发票，从一家在北京的银行获得了"100%融资"，而普通银行债担保品贷放率不会高过85%。
这些消息人士称，100%的融资将让这家租赁公司可以"赚大钱"，因为融资成本很容易就被出租收入抵消了，但这家租赁公司所用的手段是合法的航空交易商所不能接受的。
其中一名消息人士说："我讨厌那些害群之马。中国需要那么多飞机，如果你守规矩，人人都有很多生意可以做。为什么要犯法呢？"
