租赁还为航空公司提供了一条飞机采购渠道，因为现金流比较强的租赁公司，比航空公司更容易拿到低成本融资。租赁公司从其他租赁公司、航空公司、或者直接从飞机制造商处，买飞机组成机队。
一架空客A320窄体客机月租一般要35万美元，也就是说，这样一架客机10年的租赁合同就价值4200万美元，这使得全球飞机租赁成为万亿美元规模的产业。未来20年，全球需要再多3万8050架飞机，其中一半预计要通过租赁解决。
中国三大航空公司：中国航空、中国南方航空和中国东方航空，有国家支持也有主要市场占有率，他们是西方租赁公司和年轻的中国租赁公司热烈追逐的对象。2007年之后，中国租赁公司成为后起之秀，迅速抢夺了西方租赁公司的市场主占权。
据Flightglobal Ascend数据，过去十年间，中国的经营租赁公司的机队规模，已经从近乎零增长到超过1000架飞机，其中大部分都租给了中国的航空公司。
银行系的租赁公司，比如中银航空租赁、工银租赁、国家金融租赁等，都已经跻身全球前20大租赁公司，而海航集团旗下的渤海租赁在以一单价值76亿美元的收购吞并爱尔兰租赁公司Avolon之后，势将成为世界第三大飞机租赁公司。
自去年末围绕中国南航的调查开始以来，租赁圈据悉常常被某人被叫去协助调查的消息所震荡。
图：南航客机
在香港的马亚东据称已经从租赁圈中消失，也关了他在金钟的公司。《南华早报》记者到访马氏集团控股有限公司登记的在金钟的地址，却遇到了今年较早前搬入的新租户。
马亚东似乎也与他在天津朗业租赁的前商业伙伴闹翻了。2013年，在媒体有关朗业与山东航空的一单租赁交易的报道中，马亚东被称为朗业的"董事局主席"。
朗业的总裁兼所有人程刚在电话中向《南华早报》表示："朗业与马氏集团从来没有过任何关系，无论是股权还是其他方面。"
但程刚同时自相矛盾地承认朗业与马氏"有过业务往来"。他称马氏"是代理商，在中标一些合同之后可以找他买"，但程刚以不接受采访为由拒绝解释有关详情。
当被问到前述报道中提及的马亚东担任朗业董事局主席一职的问题时，程刚表示，"报道不是我们出的。别人在自己的名片上印些什么，我控制不了。"
