从全球范围看，截至2014年底，机队规模最大的航空公司，确实是与全美航空合并之后的美国航空，共拥有967架飞机（不含子公司。按此口径算，南航以472架名列世界第五；国航以322架排行世界第十）。但合并后的美国航尽管体量庞大，却仍不足以在美国航空运输市场上形成国、南两航合并后的那种垄断效应。
这是因为，全球机队规模前十位，除了中国的南航、东航（以374架排名第七）、国航外，其余七家全在美国。紧跟在老大美国航身后的"小兄弟"们，其实力不可小觑-- 世界老二达美航空785架，老三美联航691架，老四美西南航648架，老六美快捷航388架，老八美天西航357架，老九联邦快递346架。由于其他航空公司实力均不弱，市场竞争筹码充分，故重组后的美国航尚不足以对美国国内市场形成垄断性影响。
我们从市场有序和健康竞争的角度，否定了两航合并的合理性。那么从经营效益角度来看，又是如何呢？即两航的合并，能否带来更大的规模效益呢？
