我们且从企业的体量、业务和市场，对国航、南航合并之说做一个理性分析，看看两航合并究竟有无必要，且有无可能。
近期业界出现了国航、南航、东航"三大航"即将进行整合，尤其是国航可能将与南航合并的传言。尽管国、南两航在10月22日各自发表公告对此事进行了澄清，声称并未收到合并重组的消息-- 但毕竟中车合并重组前南车、北车也发布过类似的公告，所以这样的澄清并不足以完全使人释疑。
先看看国、南两大航的体量规模。根据2015年半年报数据，南航集团拥有638架飞机（包括南航股份、厦航、汕头航空、珠海航空、贵州航空、重庆航空、河南航空、河北航空），而国航集团则拥有559架飞机（包括国航、国货航、深圳航空、昆明航空、澳门航空、大连航空、内蒙古航空）。以两航机队合计，达1197架之多！
1197架是个什么概念？要知道，直到2014年底，中国民航全行业运输飞机在册架数才不过2370架。若两航合并，则其机队将超过中国民航运输飞机的半数以上！与此同时，南航还持股四川航空，国航还控股山东航空，而这两航的机队规模也均在百架左右。
所以假设南航与国航这两个"巨无霸"体量的航空集团合并为一，即将占有中国民航60%以上的飞机，近60%的运输周转量，以及前十大机场中半数机场（北京、广州、深圳、成都、重庆）的市场主导权-- 这将是一个掌握了市场绝对话语权的行业垄断集团。若如此一个超大体量的"托拉斯"组织存在，对促进中国民航运输产业的市场竞争，无疑是弊大于利的。
那么有人就要问了：近年来，美国航空合并了全美航空，美联航也并购了美大陆航空，这不都是"巨无霸"级别的结合么，人家为什么没有形成"垄断"？
