尤其是K-36的救生伞和开伞设计也非常先进。它的ПСУ-36救生伞采用了开缝结构，由8个对称开缝实现高低速双模工作：低速时开缝很小，救生伞特性与未开缝、未收口的降落伞接近，阻力大，减速快，很低的高度就能进行安全救生。而高速时，开缝会在大速压下强制打开，直接排出一部分气流来减少开伞载荷，避免损坏。
而K36座椅的第二个设计方向，是西方所根本没有想到、也没有做到的;就是将弹射座椅作为一个独立的飞行器看待，采用特殊的设计使座椅弹射出座舱以后能够大幅改变自身的气动外形，形成稳定可控的飞行状态。在这个基础上，K36得以极大程度的缓和了弹射座椅在减速过程中对飞行员形成的巨大过载，而且极大的缓和了高速气流对飞行员的吹袭伤害。这就是K36座椅在高速救生领域独步天下的秘诀。而类似的将弹射座椅作为独立飞行器、实现飞行姿态能主动控制的思路，已经是第四代弹射座椅的性能特征--迄今为止，人类尚未完全研制成功这一级别的产品。最为接近的三代半座椅，仍然是K36家族的最新改型。
