从目前歼20曝光照片中的座舱细节研判，目前歼20采用的弹射座椅头靠下方没有出现稳定杆容纳筒，而且角度也较为接近歼10上的22度设计。结合一些我国下一代弹射座椅发展方向(强化稳定性设计，几个结构特征点例如挡流板、抬腿机构等特征与K36高度一致)的资料，基本可以确定现阶段歼20采用的仍然是歼10上的HTY5弹射座椅。
然而对于强调超声速巡航、高速飞行时间比例前所未有的四代机来说，HTY5由于稳定性设计不足引起的高速救生能力缺陷是无法弥补的。而在目前来说，全世界范围内，只有苏27系列的K36座椅稳定性设计是最可靠、最成熟、性能最优越的。
无论是从技术角度来分析，还是考虑到我国已经引进K36座椅多年并将其国产化的背景;与其最后在HTY5的基础上改进出一款类似K36座椅稳定性设计的产品，不如直接在K36座椅上进行改进，协调座椅靠背的后倾角度、强化开伞控制系统。
