中国著名试飞员徐勇凌在近日接受采访时，曾表示随着运20的研制工作完成，在五到十年之后中国会开发更大或者更小的运输机。这一消息实际上并不让人以外，因为仔细对比一下美国和苏俄的军队结构，就能发现中国的运输机体系现在仍然很不完善;运20成功的建立起了一根核心支柱，但仍然需要其它型号来补全整个架构。
中国在完成运20研制后，会开发其它级别的运输机
运输机最大的优点在于飞行速度远高于其它交通载具，而且中途几乎不受地形的影响;而最大的限制则一方面来自于自身制造难度和成本，另一方面来自于起降的机场。比如越是航程大、载重能力强、飞行速度高的运输机，它对于机场的要求往往也越高--跑道要足够长、足够宽阔、承重能力要足够结实。
图片：C130战术运输机与C5战略运输机的对比。不过C5运输机立项时受冷战竞争思维影响厉害，做的太大了，经济性和实用性上比较糟糕，不是值得中国学习的对象。
在这种情况下，要用一种运输机完成所有任务是不可能的。比如在战场的第一线，只有较短距离的土质野战跑道，而且任务非常频繁;这个时候就适宜吨位小、起降速度低且距离短、制造和维护使用费用都低廉的运输机来执行战术运输任务，运送一些轻型车辆、牵引火炮、散货等等。这方面美国有C130运输机，苏/俄的安-12运输机。它们最大起飞重量通常在80吨以内，最大运载能力在20吨以内。
