1月下旬，在祖国最北最冷的地方，我军新研制装甲装备一年一度的寒区试验如期展开。驻哈尔滨铁路军代处利用这次契机，将军代表们拉到试验站，展开极寒条件下铁路装卸载演练。
该军代处副主任罗维有介绍，极寒条件下的铁路装载面临困难较大，但同时也最能检验军交保障能力。军代处以冬季训练为契机不断探索极寒条件下的军交保障新模式，确保部队装得上、卸得下，提升了部队全方位战略投送能力。
极寒天气挑战人与装备
1月22日，笔者随军代表们在漠河一下车，里三层外三层的防寒衣物瞬间被寒气打透。而军代表们要演练的试验站，是在比漠河还要冷的塔河县境内。这里被称为极寒地区，每年有4个多月的严寒期，全年近一半时间气温低于0℃，冬季气温最低能达到零下50℃左右。在装载现场观摩的过程中，笔者不到5分钟就全身冰冷，防寒面罩结上了厚厚的一层冰霜。军代表告诉笔者，当天的气温达到零下45℃。
有着10余年军运经验的军代表吴锐告诉笔者，极寒低温不仅会让人冻伤，装备、器材和物资也不例外。比如低温条件下油、液体冷凝变稠、冰冻，装备将发动困难，装备车辆的零部件，由于收缩率不同，造成配合间隙变化，机件卡死，出现"趴窝"现象。同时，通信、照明、定位设备的电池工作时间大大缩短，对讲机，平时能用上一天，在这里半小时就没电了。
此外，由于气温过低，加固器材中的三角木等硬度变强，使得加固铁钉、扒锔子进入木质三角木、挡木、平车车底板等十分困难。同时，各种装卸物资材质应力也会发生变化，铁塑挡木、铁线和木质绞棒还容易折断，这些不利因素无疑都给捆绑加固作业带来了更大的挑战。
