战争的正义与否并不单单体现在救援遇难的机组人员上，日本人经常悲叹的是他们无法战胜中国的情报网。这个让日本人头疼万分的所谓情报网并不是指由专业情报人员所构成的网络，而是通过保甲制度，这种当时中国政府最基层的组织而构筑起来的。日本人哀叹："保甲情报网的速度甚至可以和美军配备的雷达相比"，雷达有探知的死角，但只要日本飞机一出动，无论何时何地都有消息把日本飞机的飞行方向报到成都，接下来就是漆着白星的死神在什么地方等着这些去送死的日本人。
可是，日本人万万没想到的是这些围绕着江西、福建建设中的前线机场所进行的绞杀战还只是美国人的一个花招，美国人实际上没有使用B-24去轰炸日本的打算。
飞不到的成都
1944年6月16日一大清早，大陆派遣军司令长官畑俊六元帅就招来了第五航空军司令下川琢磨中将，畑俊六一见下川，不由分说就是一顿臭骂："早就让你们看住美国空军，你们是干什么吃的？"
原来前一天晚上，从中国成都各机场起飞的美国轰炸机轰炸了日本九州的工业地带。而且让日本更加恐惧的是，美国人使用的是被称为"超级空中堡垒"的B-29轰炸机。
B-29的最大载弹量达到九吨，升限10000米，续航力超过5000公里。美国人原本是为了欧洲战场准备的这种飞机，但飞机生产上了轨道的1943年夏天以后欧洲战场形势已经趋于明朗，于是这些怪物就跑到亚洲来了。美国人用江西、福建那些前线机场的B-24成功地转移了日本人的注意力，使得日本人只知道中国大陆有陈纳德将军指挥的B-24对日本虎视眈眈，却不知道还有大批美国陆航司令官阿诺纳德将军亲自指挥的B-29已经到了成都，最后认出出现在九州上空的的是银白色的B-29的时候，日本全国陷入了恐慌之中。
其实B-29在远东战场的表现一开始是很不好，甚至很糟糕的。1944年6月5日，98架B-29从印度的克勒格布尔起飞轰炸泰国曼谷的铁路工厂，半路上14架发生故障返航，参加投弹的有77架飞机，落到目标区域的炸弹只有16枚，造成损害为零，回程中还有5架失踪。
第二次B-29执行空袭任务是从中国四川出发的，轰炸的目标是九州的八幡制铁所。去了68架，参加投弹的有47架，被击落1架，6架在回程中失踪，落到目标地区的炸弹只有一枚，击中了一个变电所，但是按照美军的记录，这枚炸弹实际上偏离了瞄准点1200米。
但是日本人也知道B-29绝不会永远地这样没准头，一旦B-29有了准头会出现什么景象是不难想象的，日军不惜一切也要消除成都机场的B-29威胁。
"消除威胁"这几个字说起来简单，实际上很不容易。日本陆航既然是日本陆军的一部分，因此也就有陆军所有的坏毛病，这些坏毛病中最要命的就是非陆军大学校毕业不能担任参谋这条金科玉律。航空兵科出身的陆大毕业生是寥寥无几的，这样航空兵种里的参谋几乎全是炮兵、装甲兵出身的根本不懂飞行的人在干，而日军参谋的权力还特别大，想象力也特别丰富，这样一来"轰炸成都"到后来就几乎成了个笑话。
从地图上量一下，从汉口到成都的新津机场的距离是1000公里，比重庆还要远上250公里。这个直线距离对于日本陆军当时所拥有的97式重爆或者99式轻爆来说都太远了点儿，更不要说在实际飞行中飞的不是直线，还要加上遭遇防空火力之后的规避动作等等，实际上使用日本陆军航空兵去满载轰炸成都是不现实的，但是参谋们就把这个不可能变成了可能。
首先当然要带上炸弹，还要装满油，不但油箱要装满，还要带上三个两百公升的副油箱。99式轻爆的活动半径本来就只有600公里，加上这三个油箱之后勉强能跑1000公里。除此之外就是"放下包袱轻装上阵"了，唯一的一挺7.9mm机枪也拆了下来，反正如果被人咬上的话，这挺机枪也没什么用。日本军队的军官都有带军刀的怪习惯，这次轰炸成都机场的时候为了减重，连军刀都不准带，每人只准带一支自杀用的手枪。
为了减负，机组人员也比原来少了，99式轻爆的机组成员是四个人，除了正副驾驶员之外，还有一名通信员和一名射手。但在轰炸成都的时候，日军把射手和副驾驶全部减去以求能飞得远一些。本来日本的轰炸机就有"打火机"和"飞行棺材"的美称，这是因为日本飞机为了节省燃油加大航程，在节省材料上狠下了工夫，使得防弹装甲异常薄弱，被敌人炮火击中即会起火坠落。这次在打火机之上还撤除武装，增加油箱，结果会怎样不用想也知道了。
在当时的日本报纸上经常可以看到随军记者们使用诸如"拂晓攻击"、"月色下的出发"这类煽情美丽的文字来宣传"陆鹫"们的高超技艺和赫赫战功。日本陆军喜欢说他们善于夜战，不但步兵会夜战，在诺门罕战役中日军的装甲兵也展开过夜战，到现在连航空兵都开始了夜战，这到底是怎么回事呢？
这也是参谋们想出来的点子。白天的天空已经让美国空军控制了，日本飞机不能起飞，日本人想干点儿什么只能偷偷摸摸地趁夜晚出动。晚上出动倒没有指望能瞒过美国人，日本人知道美国人已经装备了雷达。挑晚上出动是指望美国空军在晚上不会升空来夜战，地面防空炮火在晚上准确性也会差点儿，至于夜航会给自己的飞行员增加多少困难就只能不去想了，而且这还是在减掉了副驾驶之后。
日本陆航的所谓夜间轰炸就只是一些有经验的飞行员们借着半弦月的亮度，再凭借自己的经验和感觉起飞去轰炸，只要稍有差错就会迷航。当时日本的电子工业还非常落后，日本陆军虽然强于日本海军，已经开始使用雷达了，但也没有能力将雷达减小体积装到飞机上去，所以日本飞机根本就没有能够支持夜航的设备和仪器。
日本人知道当时的美国重型轰炸机都具有夜航能力，因为美国人对日本的战略轰炸经常是挑晚上进行的，美国轰炸机都装备了雷达，能够夜航，为了减轻飞行员的负担，B-29甚至还有自动驾驶仪。但当时日本人还不知道美国人的战斗机也具备了夜战能力，绰号"黑寡妇"的P-61就是专门用于夜战的战斗机，日本人就是在袭击成都的美军机场之后才知道还存在这么一款专门克日本人夜袭的飞机。
本来就可怜巴巴的第五航空军就这样很快地被美军一点一点挤干了血。实际上美国人是最讲究效率的，1944年7月美国人占领了马里亚纳群岛之后，干脆就把B-29的基地转移到关岛和提尼安岛去了。那地方远，只有美国人从那儿起飞去轰炸日本人，没有日本人能跑去那儿找美国人晦气的，这样总算帮第五航空军卸下了一副重担。
这时候的第五航空军在与陈纳德飞虎队的作战以及轰炸美国重型轰炸机基地这两类作战中，损失得已经差不多了。到1945年5月，第五航空军被大本营弄去了朝鲜，支持大陆战场的只剩下改编后的"第十三飞行师团"，一直到最后战败投降。
