新庄所部日军的总人数则是一个谜。他的本部包括两个汽车中队，其中的中西汽车中队共有人员176人，另一个中队不详。另一个中队的人数究竟有多少很难确定，但应该高于中西汽车中队。网上查找的资料显示，日军的一个中队，最少人数为194，最多人数为350。中西汽车中队只有176人，在1937年的日军中是非常罕见的。日军一个大队的标准人数为1091，包含三个中队和大队直属部队，一个中队的兵力在200多人才算正常。
有日本网页介绍，此战新庄部队的损失为"第六兵站汽车队共出动卡车80辆，计损失卡车75辆，指挥官新庄淳以下43人战死，34人负伤"。这有些令人不可思议-75辆卡车被击毁，连死带伤，八路的子弹手榴弹一共碰着了77个鬼子！
其实，这个数字的产生是有背景的。新庄这一路，除了自己的两个中队，还携带如下人员 -一个护卫小队和机关人员；到前线的慰问团的若干成员(有资料称三浦敏事旅团长和他的卫队也在其中，但也有资料称当日三浦在内长城前线，故存疑)；从前线撤退下来的伤兵和看护人员。伤兵这部分可能是日军损失最大的，因为如果是轻伤，日军前线的野战医院都可处理，日军在平型关前线的鹄子沟就有野战医院。后送的肯定是重伤失去战斗力的人员。战斗打响后，日军汽车兵可以突围逃跑，这部分伤员就很难脱逃了。在日军新庄自动车队代理队长中西的正式报告中，自述这支部队损失了70余人，这个数字常被引用，而日军增援部队进入战场后，自称"新庄中佐以下200人战死"，其区别，就是中西的正式报告只提了汽车队本身的损失，全然没有搭乘日军的损失情况。
那么，当时车上有多少日军伤员呢？在国民党军的顽强抗击下，平型关前线日军的损失不小。实际上，战斗到28日，据前线的尾家大队报告，全大队1091人编制中还剩300余人。假设这些战斗伤员只有三分之一是25日之前产生的，加上日军平型关下另外两个大队的伤员-即使只有尾家大队的一半，三个大队加起来也有400人，再加上100名看护兵-新庄所部日军，算上伤兵应该在千人左右。
至于汽车一共80辆，很可能是中西汽车中队的汽车数量(每车正副司机一共160人，加上一个修理班，与该中队176人的记录基本符合)，而不是日军全部汽车的数量。我计算过，日军被围部队超过1200人，几乎被全歼。所以，平型关大捷中，日军伤亡千人是比较接近事实的。
平型关大捷的影响
平型关大捷的意义在于它是抗日战争中第一次大胜。
从战术上说，这一战的确达到了一一五师战前所讲"切断平型关后方日军补给线路"的目的。从25-28日，平型关日军三浦旅团的四个大队与后方的联络中断，由于补给不足和缺乏援军攻势停顿，三天中未能前进一步。日军原计划从灵丘方面支援一个联队的日军增援平型关，由于交通中断，不得不让已迂回到大营方向、处于阎锡山军后方、已经攻占浑源的二十一联队主力的两个大队，赶到平型关下支援三浦旅团本阵。阎军无意中逃过一劫。而即便得到了增援，由于补给不济，三浦旅团在平型关下也仅仅是维持而已，攻击效果不佳。
造成平型关线失守的原因是，日军关东军支队从西侧更远的茹越口突破阎锡山军防线的薄弱之处，国军梁鉴堂旅长战死，平型关守军退路被切断，10月1日被迫放弃阵地撤离。当时在关前苦斗的三浦旅团官兵发现阎军如"雪崩"般突然撤退，纷纷高呼万岁。可见林彪这一刀插入日军软肋造成的伤害，使气势汹汹的三浦旅团成了病猫。
从战略上讲，这一战给了中国军民特别是国民党军极大鼓励。我参看了日军第十一联队战史，可以看出，战役进行到9月25日，国民党军虽然防守顽强，却几乎没有主动出击。日军取得的最后一个大战果是在一一五师打响的同时，攻占了平型关前极为重要的一九三零高地。
此后，受八路军大捷鼓舞的国民党军主动出击，从25-28日，一线日军到处处于被动挨打的局面。
25日上午十一时，国民党军反攻一九三零高地，以迫击炮轰击并试图迂回日军后方。日军的部队是炮兵和车兵，近战能力不足，只好且战且退。双方间隔三百米的距离进行对射，日军退到二线阵地勉强挡住了中国军队的进攻。
26日晨，国民党军突袭鹄子沟日军野战医院，日军卫生兵和伤员进行顽固抵抗后，医院终于被攻占。
28日，国民党军对日军十一联队第三大队发动总攻。日军被包围在一个马蹄形的防御阵地中，伤亡惨重，全军从满编的1071人剧减到300余人，弹药用尽，援军无望，日军大队长尾家剑嘱咐护兵烧毁队旗并准备自杀，幸为援军所救。
这都是此前日军记录中未见的灵活主动战术。此后的忻口战役中，迂回敌后也成为国民党军的重要战术之一。可见，一一五师的平型关之战，的确让当时士气受创的国民党军也为之眼睛一亮 --原来，和日本人还可以这样打啊！称平型关大捷鼓舞了全国军民的抗战，绝不夸张。
