估计很多人都知道了,我国C919国产大飞机投入了商业化运营,彰显了我国工业制造的实力。听说现在C919的订单排队已经排不过来了,生意好的不行。
按照以往的经验,我们生意好,那必然会有人眼红啊!这个时候,美、欧市场也正式对C919表态了,“卡脖子”又开始了?C919到底有多猛?为什么会招来这么多关注呢?
欧美出手了!
都知道C919实力强,目前也是得到了很多国家的青睐,订单多达上千架,但树大招风,美欧很快就出手了。
美国还是用自己的老方法。
就是一味地抹黑,之前美国就在社交媒体上放风,说中国的C919在休斯顿机场出了飞行事故,这个话一下就传开了,一时间大家对C919议论纷纷。
幸好这个消息最后被证实是个谣言,但通过这个事情也能明显看出来美国对C919的态度,未来取得美国的适航证估计也不容易。
既然美国都行动了,欧盟也不能掉队啊。
欧盟航空安全机构的高层工作人员表示,欧盟目前并不打算给C919客机颁布欧洲飞行认证。而主要的原因就是,他们觉得C919实在过于新颖,这会对他们的审批工作造成一定困难。
要想获得适航证,就只能遥遥无期的等。
没有这个证,欧洲市场一下两下是进不去了。
其实美欧地情绪也能理解,毕竟在C919出现之前,美欧的波音和空客可是一直垄断着市场,而中国C919的出现,直接打破了美欧的垄断地位。
那C919到底有多猛呢?居然可以一举打破垄断。
C919到底有多猛?
大家估计就算不熟悉,那也多多少少有所耳闻。都说C919见证了中国的实力,那C919到底有多猛呢?
值得强调的是,此乃我国自主研制之大型民用客机。二词为其亮点,即“自主研制”及“大型”。
依据官方披露,国产C919乃是中国自主研发之大型民航客机,由中国商用飞机有限责任公司设计与制造。
而涉及到设计层面,C919亦取得了一项首例。
C919客C采anti-drag特性卓越的Resin级别炭纤S材料,这在民航界属于首次应用。
但要说他为什么这么火?能得到这么多国家的青睐,拿到那么多国家的订单。那必然是因为如果要做客机,用C919性价比高。
C919是以其出色的性能和先进的设计被赏识的。前面我们已经说过了,C919的特点就是“大”,宽敞舒适的客舱、高度的安全性和高效率的运营能力,绝对是大型民用客机的一大卖点。
这估计也是很多国家不断给我们发订单的原因。
根据官方信息显示,C919的首飞商业航班将于5月28日10:45从上海虹桥机场起飞,13:10到达北京首都机场。C919的基本型载客量为150-190人,航程为4075-5555公里。
这个载客量和航程,意味着它可以为客户提供更加灵活的航线规划和更广泛的市场覆盖。
当前,C919已赢得众多国际关注并受到各方喜爱。中国商飞与27个国家签订了双边试飞合约。此外,已有33家客户对其订购了1095架C919大型客机,这其中包括国内及国外航空公司及租赁企业。
然而,需注意的是,C919并非仅涉及订单数量。
据悉,C919的研制、生产及商业运营项目已在沈阳、成都、西安、上海、南昌等地形成民用航空产业集群,这不仅能为我国节省大量外汇,还可创造出高达1:86的经济增值贡献。
长远来看,该项目有望发展成数万亿元的直接产业集群和千万亿元的间接产业集群。
也就是说,C919的巨大魅力,不在于卖了多少飞机,而在于为中国产业集群以及国家影响力做出的贡献。
中国算是把名气打出去了。
这也难怪美欧市场会这么眼红。
那美欧对中国这种“卡脖子”的操作,到底能不能行得通?
有危机感了?
中国C919引得如此国际关注,美欧的反应自然也能引发关注。
针对美欧的种种操作,有外媒表示:就算是美欧做了这么多事情,也完全拦不住C919拓展全球市场的脚步。
的确,这个话是有些依据的。
波音和空客之所以能够垄断市场那么久,是因为波音和空客都拥有丰富的技术积累和对技术和人才的垄断,这让它们能够在关键技术上取得突破,准确的说,是研发更有底气。
最重要的是,波音和空客在规模和成本方面拥有明显优势。它们拥有庞大的生产和供应链体系,能够以更低的成本生产飞机,同时也能够更好地控制成本,提高市场竞争力。
但其他飞机不行,很多飞机的供应链都在欧美手中掌握,可以说被人家握住了命脉,飞机制造成本根本降不下来,自然也就没有市场覆盖率可言。
但现在C919的出现不一样了。正如我们前面所说,C919的关键词是“自主研发”,自主意味着整个供应链都控制在我们手上,我们自己可以控制成本,也可以实现关键技术的突破。
也难怪美欧慌了,产生了危机感。
其实从这件事就可以看出来我们目前的发展策略是对的,只有集中精力发展自己的核心技术,让整个高科技产业链都牢牢掌握在自己手里,才能真正摆脱其他势力的威胁,甩开膀子发展。
你了解C919吗?你认为欧美接下来会怎么做?他们的种种操作能否威胁到C919发展?评论区一起讨论吧!