前言
C919作为我们的国产大飞机，一直是备受瞩目的存在，而目前，C919的首批订单已经交付了，后续的订单也达到了1200架左右。
可是，有人却认为这样的销量对于C919来说并不是什么好事情。
因为在C919首批订单全部交付之后，令所有人意想不到的事情出现了……
C919新加坡首次亮相
2024年的新加坡航展靠着“不让中国人进入”上了热搜，而很少有人知道我们的国产大飞机C919也去了新加坡的航展。
2月18号的时候，C919在新加坡也进行了飞行预演，还有3架ARJ21飞机也在新加坡完成了首次亮相。
C919和ARJ21都是中国客机在国外的首次亮相，早在消息被放出来之前就备受关注，而新加坡政府也给予了两架飞机的高度重视。
C919是我国自主研发的喷气式干线客机，对于它的最大荷载量，官方给出的数据是168人左右。
而这架飞机的航程基本在4075到5555公里内，它采用了气动设计以及推进系统和材料，这种方式不仅能降低飞机的排碳量，还能提高燃油效率。
在C919出发去到新加坡的时候，也有不少人猜测，C919的问世也将会给波音和空客带来不小的挑战。
因为现如今市场上，空客和波音生产的大飞机一直在被很多国家购买使用，所以新的大飞机出现之后，对于这两家来说都是一次全新的机会。
而在新加坡航展之后，C919也再次获得了40架的订单，到现在为止，C919的订单数量已经超过了1200架。
2022年12月9日，C919正式交付首批飞机，可是在这之后，一直过了一年多的时间，C919才交付第五架飞机。
那么，这究竟是为什么呢？
首批订单交付之后
在C919获得了1200架的订单时，我们是十分激动的，因为这是人们对C919的肯定，也是国产大飞机的一个里程碑。
但是，C919订单量骤增的背后，对于它的生产其实也是一个不小的挑战。
而根据官方的表示，C919的1200架订单很有可能需要20年后才能交付！
现在是科技的时代，市场上瞬息万变，根本不会有人会因为一架飞机去等到20年。
那么，为什么C919的制作时间要这么久呢？
其实，这架国产大飞机研发出来的时间还不是很久，所以不管是零件还是别的都是小批量的生产。
至于为什么还没有大规模的投入生产，还是考虑到了飞机质量的问题，毕竟所有的小批量到大批量都需要一个过程，不能一蹴而就。
现在C919的车间是在上海，但是上海的组装间只能满足很少量的产能，所以这也是影响C919交付时间的因素。
而且C919的各部位零件的生产分散在了全国各地，机头的生产地程度，距离上海2000多公里。
机身的生产地虽然在南昌，可是在运输机身的过程中需要非常小心，基本上3天才能到达。
C919大飞机的供应商零配件差不多有240多个，如何快速的将这些零件运送到上海进行组装，成为了眼下需要解决的问题。
所以说，从生产出来第一架C919到现在，这架大飞机的出来的过程十分的艰辛。
那么，这中间到底经历了什么？
通常一个飞机的零件数量都是用“百万”作为单位去计算的。
C919为了取得适航证，中间一共完成了489个表明符合性试飞科目，267个审定试飞科目，495项审定基础条款。
虽然当今世界上飞机的相关零部件的制造厂商遍及全球，不管是谁都可以购买到飞机的零部件。
但是，全球现在虽然有200多个国家和地区，可是具备制造大飞机能力的不超过10个国家和地区。
其实这也很直白的告诉了大家，就算你有能力买到所有的零件，但是你没有组装的能力，都是白搭！
我国C919大飞机的成功，也是正式标志着我国民航工业甚至可以说整个工业体系已经到达了世界的前列。
C919从设计到研发的过程，不仅在很多工艺和技术上取得了突破，甚至还实现了102项关键技术的突破。
在气动的设计研究方面，C919的“超临界机翼”、“融合式翼梢小翼”、“双曲面风挡”这些技术，都被技术人员成功突破。
所以说，C919的成功，给中国民航吃下了一颗“定心丸”，有了我们自己的大飞机，就不用怕在这方面被别人“卡脖子”了。
在C919问世之前，大飞机市场一直是被波音和空客垄断的，那么，航空市场C919的需求量还会变多吗？
航空市场对C919的需求
其实在C919问世之后，就有人疑问，波音和空客作为老牌的民航飞机公司，他们这些年来也一直抢占着大飞机的市场，C919还有机会吗？
答案是有的，因为随着现代社会的发展，乘坐飞机也成为了人们出行必备的一种方式。
2021年我国民航一共有客运飞机3856架，窄体飞机的数量是3178架，占到了所有飞机比例的82.4%。
此前，波音和空客公司曾经做过一次预测，一直到2040年，在不考虑旧飞机淘汰的情况下，我国可能需要6700架窄体飞机。
这也就是说明，在未来的十几年间，我国可能需要新增3500多架飞机，也就说说每年可能要新增将近200架飞机。
更何况，C919在新加坡上签订的飞机是“高原型”机型，这个机型可以完美适配我国的全部高高原飞机场。
什么是“高高原机场”，就是海拔在2438米以上的机场，都被称作“高高原机场”，我国有18座高高原机场。
既然“高高原机场”都能飞，高原机场就更不在话下了。
因为为了能够飞到高原机场，很多民航公司只能改装波音757型的飞机，并且还试飞了很久，才在我国的林芝米林机场试飞成功。
C919则是能够完美适配我国任何地形，任何海拔的机场，这个就是技术突破。
单看这一点，未来航空市场对于C919的需求量就不会笑，不仅仅是我国，很多国外的航空公司也会想要购买C919。
所以，我们也希望科研人员能够早日解决生产慢的这个问题，让更多的C919能够飞上天！
信息来源：
中国日报网：C919海外亮相 国际合作又添新典范
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1791753241053656393&wfr=spider&for=pc
金融界：中国东航第五架 C919 国产大飞机交付入列
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1792471063577367361&wfr=spider&for=pc
百度：订单破千，却交付缓慢，C919交付的困难在哪里？
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1785424225360627712&wfr=spider&for=pc
央广网：民航专家解读：制造一架C919大飞机到底有多复杂？
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