近期，美国波音接二连三地发生事故，引发了国际社会对美国飞机质量的质疑，欧洲航空局长吕克·蒂特加特表示，未来将有可能停止对波音的安全认证，这意味着波音很可能会被禁飞，如果真的这样，波音很可能面临毁灭性打击，本应该是波音的问题，却无故伤及中国的大飞机C919,这是欧美找借口开始“绞杀”C919吗？
C919躺枪
C919大飞机成功实现商业运营后，欧洲的真实意图逐渐显露出来，在当前的形势之下，欧洲对C919的不怀好意已无需多言。
欧洲航空安全局局长吕克蒂特加特最近声称，欧洲对C919窄体支线飞机的审核过程将持续数年之久。
由此来看，西方国家对C919的态度是消极的，审计工作周期过长，其实质就在于阻止C919走出亚洲，然而无法得到欧洲监管机构批准则使其无法踏足欧洲市场。
对此，不少人士对吕克蒂特加特含糊其辞的说法提出质疑，审核工作耗时较长是由于不可抗力导致审批延误，如此工作持续之说纯属借口。
其实，事情并不简单，在C919尚未面世之前，全球民航业基本被欧洲空客与美波音两家垄断。
波音接连出现的严重事故开始动摇波音地位，近期波音飞机频繁遭遇安全困扰，航空企业对其信任度剧减。
特别是波音737 MAX系列机型引发社会广泛关注，该窄体客机自推出以来，安全事故屡见报端，公众对波音飞机的安全性产生疑虑。
其中最受瞩目的莫过于2018与2019年两次坠机事件，这导致该型号飞机被长期停飞至2023年方逐步复飞。
但是，复飞之后又连续发生几起安全事故，进一步加剧了公众对其安全性的质疑。
2024年1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 Max 9型客机起飞后应急舱门脱落，恰逢驾驶员冷静应对使飞机成功迫降，未造成人员伤亡，然而此次事故再度引发大众对波音737Max的安全忧虑。
值得关注的是，此类事故并不孤立，仅仅两周之内便发生了多起波音737Max的飞行安全事故。
例如，1月13日，一架波音飞机从日本北海道新千岁机场前往富山机场过程中，飞行员发现驾驶舱窗破裂，机组随即决定返航新千岁机场。
当日美国国务卿布林肯搭乘U军用型波音737公务机离美参加达沃斯年会，返航途中因严重机械故障，布林肯迫不得已下机。
截至目前，波音已停飞至少170架同类机型，多个国家禁止相关航班通行，大量航班因此取消。
显然，面临波音困境，欧洲空客正企图一家独大，因此，当C919取得进展之际，欧洲担忧亦随之而来。
故此，欧盟委员会才会磨蹭审核，以一些模糊语言敷衍推诿，反对C919迅速进入欧洲商业航班市场。
这也是C919迟迟无法发到欧美适航证的一个原因。
实际上，很多国人也一直在纠结两个问题，一是欧美适航证的问题，第二是发动的问题。
今天，我一次性把这两个问题给大家解释清楚。
首先是适航证的问题，我问大家，适航证是什么？
飞机的适航证是由国际民用航空组织（ICAO）要求航空器必须具备的证书，证明其符合批准的设计并处于安全可用状态。
适航证上标明了飞机的型号、生产年份、制造商、发动机型号等重要信息，并在许可中规定了飞机在飞行期间所能使用的最大速度、航程、最大起飞重量等。
飞机制造商必须通过对飞机进行全面和系统的检查、测试和验证，来证明其符合适航标准。
那么，是不是如果欧美故意卡脖子，不发放适航证，C919就永远出不了国门呢？
我今天明确的回答，不会。
大家可以想想，我们的多款飞机已经出口的国外了，比如ARJ21、新舟60都没有欧美适航证。
但照样不影响这些飞机出口印度尼西亚。
实际上全球只有美国、欧洲、中国和俄罗斯，可以自行研发自己的大飞机，其他国家都是遵循这个所谓的规则而已。
也就是说欧美认证，我们就不用那么麻烦了。
所以这里面就有两层意思了，一是没有适航证，不一定不能进口，只要中国和进口国达成双边适航，照样可以出口可以飞，印尼就是如此。
第二，规则也是人定的，而且是欧美定的，中国照样可以在非欧美国家之间制定自己的适航规则，就是将双边适航扩大而已。
言外之意，不是说中国大飞机没有欧美适航证就走不出国门，而是想要在欧美国家内部飞，需要通过欧美的适航认证而已，全球其他国家，飞行还是没有任何障碍的。
然后就是断供或者远程关闭发动机的问题，每次我提到国产大飞机，总有一些人表示，人家断供发动机怎么办？
那我就想问问，华为被断供芯片，我们怎么办？
兵来将挡水来土掩而已，发动机美国也不是没有限制过我们，而是早已经没有了断供的底气。
不怕断供发动机？
关于美方试图制约中国大型客机发展的问题，之前就存在限制发动机出口的情况，然最终未能得逞。
早在前总统特朗普任期内，他制定了针对C919所配装的Leap引擎实施出口限制的方案，意欲遏制中国大型客机领域的进步。
然而，结果出乎意料，放弃的原因主要源于两个方面：
首先，我国已成功研制出具有自主知识产权的长江1000A型国产航发，虽然性能及使用寿命与先进的Leap发动机存在差距，但足以完全替代。
其次，通用公司高层在华盛顿明确表示，无需担忧我国复制Leap发动机，因为该发动机已经被中国使用了十余年，中国早已经不需要这样的技术。
这使得特朗普明白，限制Leap发动机出口无法带来实际收益。
于是，重新批准向我国出口Leap发动机，特朗普是一个生意人，思考问题一般也是从这个角度出发。
然而，亦有人指出，这可能是美国的新策略，有待观察其真实意图。
有人表示该发动机如同光刻机，可通过进行远程锁定，对此，我们无需过度担忧。
航空发动机毕竟是机械产品，非电子设备。另外，在引进过程中，我国已经进行了细致审查，如若猜测正确，中国绝不会冒险引进，对方必将遵守承诺。
一旦违规行为被披露，将面临高昂的违约金和企业声誉的损失。
面对近期因安全问题而饱受争议的波音公司，美国航空制造商若再采取不当行动，可能加剧自身困境。
此外，若C919乃至C929在全球广泛运用，均采用美式发动机，此时美国若效仿华为芯片禁令，实施发动机断供政策，恐将引发严重问题。
众所周知，民用飞机发动机是涉及生命安全的关键技术，若遭外界干扰或替代，将带来难以估量的社会影响。
因此，我们此刻更应致力于提升长江1000的性能，如同J-20从俄式发动机逐步转向自主研发太行发动机一样。
不仅是长江1000发动机，长江2000已经下线，与C929配套，性能丝毫不亚于欧美其他同类型飞机。
C929双通道大飞机，也将在2030年前后首飞，届时，中国的大飞机将跻身世界前列。
C929我们用自己的发动机，都信心十足，更被说C919了，如今，欧洲大有把美国的混招复制一次的意思，但大概率不会成功。
欧洲审计部门是否有意拖延C919进入欧洲商业航班市场，仅以“持久”“持续”等措辞敷衍我们，对此不应忽视。
他们能否期待此举能使中国退缩？显然，答案是否定的。
近期，国产商用飞机C919在新加坡航展进行了飞行首秀，这也是国产大飞机首次在境外试飞。
还将与ARJ21飞机联合表演，充分展示我大国实力，同时也向全球展示中国在此领域的卓越成就。
在航展上，C919以其卓越的技术性能和精彩表现，赢得了国际社会的高度评价。
沙特航部门在航展结束后携队访华，参观C919，诚意展示未来在航空领域的共同利益。
不仅如此，马来西亚、印尼甚至更多的东南亚国家都表示欢迎C919，并提出真诚的合作意愿，这无疑为中国应对欧洲挑战提供了强大后盾。
所以，无论欧美如何限制，我们只要按照自己的计划，扎实地推进就行，由于美国工业空心化过于严重，美国制造业持续衰退是大概率事件，我们只需努力，剩下的交给时间即可！
