前几天西北工业大学研制的“翼身融合客机”缩小比例验证机完成了首飞，这标志着我们和美国正在发展的隐身运输机在技术上是同步的，而“西工大”这个验证机很可能衍生出隐身型军用运输机。
前些天为了庆贺运-20运输机首飞十年，中航工业集团上传了很多运-20的飞行时英姿照片，其中就有安装了国产涡扇-20发动机的运-20B。
目前我军空中运输已经初具规模，在机型方面有：运-20和伊尔-76战略级运输机、运-9战役/战术运输机和运-7、运12战术运输机，根据任务需要已经形成了层级使用。
而未来我军运输机的发展主要是继续升级运-20，还可能研制比它大一些的运输机，而从现实的使用需要是看不一定像美军C-5或者俄军安-124这一类型的巨型运输机，会介于两张之间，也就是比运-20大但比C-5小，这样的型号更适应机场环境能在前线野战机场起降，而不是像前面美俄两型巨型运输机那样仍需要其它交通工具转运。
C-5和C-130的体积大小直观比较，目前美军已经很少使用C-5了，出勤率远不及C-17，原因就是它太大了机场的适应差，也就是说没有较多的机场供它起降，即便是欧洲也只是希思罗、法兰克福、罗马…等交通枢纽型机场，至于军用机场更是少之又少，这就出现了“最后一公里”的空运麻烦，需要更小的飞机或者其它交通工具进行转运…而安-124要不是有商业空运支持也早就停飞了，所以有前面这两型巨型运输机使用效率低的例子，我军不宜发展这样类型的巨型运输机，并且在研制难度方面很大，甚至是不切实际的。
除了巨型运输机不宜发展外，中型的战役/战术运输机我军好像也停止项目研发了，传说中的运-30很久没有消息，只是大力对运-9进行多型号改进和升级，而西工大这个双发隐身客机未来有可能就是新型的中型运输机。
为啥要这么说呢？因为从技术等级上来说这个翼身融合客机的气动布局要比常规“运-30”先进，如果衍生出战役/战术运输机，通过很小的更改就能成为一型具备隐身能力的中型运输机，在具备隐身能力的条件下，不容易被敌方雷达发现和拦截，这一点对于没啥战斗力的运输机来说尤为重要，而常规气动布局的运输机多老远就被探测到了，不论啥型号被击落的可能都很高！所以，美国空军要求美国几家航空工业企业研发隐身型运输机，以适应未来战争。
从技术层面来说“运–30”使用四台新型涡桨发动机，据说要相当于C-130J安装的AE2300D3发动机，单台功率5000马力，虽然和现在运-9的涡桨-6相比功率没提高，但是油耗、维修性能大幅度提升了，可问题是我国航空发动机的研制涡扇型是第一位，涡桨和涡轴分列第二和第三，更方面研发投入较低，所以后两者的性能至今都较为落后，与其花大力气研发新的涡桨发动机，还不如就使用已经研发成功涡扇-18或者涡扇-20，这样不但更省事对于后勤维护也大有减轻，也许在制造和采购方面价格更低。
运-9虽然机型较老，但通过不断升级改进已经很接近C-130J了，很符合我军现阶段使用要求，就连拥有它的母型安-12的俄罗斯看着都眼热，很希望安-12也这样。
西工大这个飞机外行看来很科幻，似乎是需要很长时间才能达到，但以我国有制造运-20和C919的经验，工程方面没有太多的生产工艺瓶颈，外形设计方面我们已经有了两型隐身战斗机和多个型号的隐身无人机，更主要的是有很先进群和超级计算机，放大机身结构达到150人座标准也不是啥困难的事情，有“货架上”的发动机、基础设计也不弱，工程能力虽然与美国有些差距，但也是2010年的技术水平，已经具备研制中型隐身运输机的能力基础，既然是这样还有必要研制常规布局的“运-30”吗？
相信未来我们的战略空军将以运-20及其改进型为核心，还有更大些的运输机，隐身中型运输机也会占有一席之地。
