1月30日，西北工业大学对外宣布，该校研发的翼身融合的大型客机缩比实验机在陕西靖边试飞成功。一石激起千层浪。
从新闻配发的图形看，这一飞机形似一只巨大的白天鹅（所以我就暂且叫它“白天鹅”），机翼与机背“同水平”融合在一起，机翼下边是大大的机腹，一看就大肚能容。与传统客机构型不同，飞机的发动机没有在机翼的下部和机身的尾部两侧，而是在机身的背部后腰位置。机身整体扁平、流线感强，一看就有比较低的风阻系数，升阻比达到25-30。这样一款飞机，无疑具有载重量大、油耗低（比传统型低20-30%）、噪音小、航程远等优势。据介绍，这款被命名为NPU-300的大型客机实际建造完成后，可以载客300人或者载货40吨，航程可达13000公里，是地地道道的下一代客机，未来可期。
这应该是继国产大型客机C919成功拿到试航证、即将拿到运营许可证之后，中国在大飞机领域的又一重大喜讯。而这一喜讯，从某种意义上讲，甚至要强于C919试飞成功。
因为，这其中暗含一个重大转折，即实现了中国国产大飞机由“逆向开发”向“正向开发”的历史转变。
毋庸讳言，C919并非正向开发产品，而是逆向开发产品。所谓逆向开发，就是在拆卸已有产品、对其设计原理、内在结构、零件配置、系统整合、飞行控制、安全防护等方面进行分析解剖进而获得基础知识和经验的基础上，结合最新科研成果所进行的消化吸收再创新。这样的开发建立在巨人的肩头上，是所有后发者都需要走的捷径。但是，步人后尘、萧规曹随，总还是有点“东施效颦”，底气不足。这就是为什么尽管C919拥有完全自主知识产权，仍被不停“吐槽”的主要原因。
正向开发则完全是另外一番景象。它的前面没有可以拆解的产品可供分析，只能靠自己的聪明的大脑做原创性研究、设计、制造，出来的产品放在地球的任何一个角落都是独特的、领先的。这样的产品领风气之先，不是我们“逆向”效仿他人，而是他人“逆向”效仿我们。NPU-300就是这样的产品。据介绍，NPU-300的“后体加长翼身融合布局”新概念是西北工大在国际上率先提出的，围绕高速飞行与低速起降性能协调、客舱乘坐舒适性欲应急疏散兼容、增升逾配平努力匹配三个核心技术难题，攻坚克难，取得突破。而后经过系列试验、数值仿真与缩比飞行等技术验证，掌握了总体、气动、飞机-发动机匹配、飞行控制等一系列关键设计技术，最终形成缩比实验机并成功试飞。
中国可以搞逆向开发，但是，要成为真正的科技强国，还是应当鼓励、支持更多的正向开发。因为只有实现更多的正向开发，我们才能真正消除被卡“脖子”的风险，才能以创新型国家自许，也才能理直气壮的扬眉吐气。
值得欣慰的是，随着中国大力实施创新驱动战略、建设创新型国家、构建高水平科技自立自强新发展格局，越来越多的正向开发产品在中国涌现出来。包括5G/6G移动通讯技术、量子通讯技术、人造太阳、、全电无泵轴推进、空天飞机、自动驾驶、亚轨飞舟等等，都在走前人没有走过或者虽然有人在走但仍属探索的路。还有J-20，也是一款正向开发产品。此后的相当于“五代半”的双座J-20已经是蝎子粑粑独一份儿；而六代机的研制，就更是独领风骚了。
愿中国新一代大型客机早日飞上蓝天！
