中俄CR929大飞机项目，最近出现重大变数。俄罗斯副总理丹尼斯·曼图罗夫日前在接受塔斯社采访时表示，由于项目合作中出现的“新情况”，俄罗斯正在考虑放弃CR929大飞机项目。
（CR929飞机模型，这个R恐怕就要保不住了）
在采访中，曼图罗夫说：“我们原定于在明年第一季度与中方举行谈判，确定CR929项目未来的发展方向和最后期限。但如今在中方的方案中，有来自‘第三国’的零件制造商的参与申请，考虑到俄罗斯目前的情况和可能要遭遇的风险，莫斯科不会接受这种合作形式。为了避免这种风险，我们正在考虑退出CR929项目，身份从一个‘合作伙伴’转变为‘组件供应商’。”
换句话说，就是中方提出了要在CR929项目中使用西方生产商提供的零部件，但由于俄罗斯担心遭遇制裁，因此他们不能接受CR929项目中有“西方因素”存在，所以他们才考虑退出该项目，不再参与研发工作，未来只是有可能向中方提供一些飞机的零部件。
实事求是地讲，在这件事上，没有谁对谁错，双方的诉求都是合理的。
中方计划在CR929项目中引入西方零部件，绝不是放弃独立自主，而是充分考虑到了市场和研发两方面因素。在市场方面，随着全球民航业的复苏，尤其是跨境飞行需求的恢复，CR929正面临宝贵的发展窗口期。在这种情况下，尽快把CR929造出来并且飞起来才是优先事项，因为一架飞机只有飞起来，很多系统后续的调整和改良才能进行，并明确下一步的发展方向。
而在一些短时间难以攻克的地方选择西方零件，无疑会大大加快飞机的研发速度。举个例子，如果CR929不能使用罗罗或通用的35吨级发动机，而选择等国产或者俄罗斯的发动机的话，可能一下子要等到2035年，到时候估计黄花菜都凉了。而发动机装上后还有调整、试验一系列工作，首飞那就不知道什么时候了。
（罗罗的遄达7000发动机）
另外，CR929适当地引入西方生产商的零部件，也有利于我们拿到欧美的适航证。CR929作为一款大型远程客机，开拓海外市场是必然的。而如果能顺利拿到欧美的适航证，那么这个事情将轻松很多。
在研发方面，引入西方零件也不代表着我们就放弃国产化。事实上，我们走的一直是国外和国内两条供应链的模式，尽可能的实现国产化，依旧是我们的目标。歼-20战斗机最早用的也是俄罗斯的AL-31发动机，现在也逐渐换成了国产的涡扇-10C发动机。同样的道理，中国自己AEF3500发动机迟早会替换掉通用或罗罗的发动机，一切只是时间问题。
回过头来看，俄方不能接受“西方因素”的存在，也是迫不得已。在西方的制裁下，俄罗斯现在许多飞机都因为缺乏零部件被迫停飞，甚至出现了“拆旧飞机取零件用来修新飞机”的现象。俄罗斯人实在不想再要一个会受西方制裁影响的飞机了。
当然我们也要看到，尽管俄罗斯人有自己的苦衷，但在整个CR929项目的发展历程中，即使不考虑西方制裁的因素，俄方所发挥的作用也是非常有限的，有时候甚至是负作用。
实际上，在最初与俄方谈CR929项目的时候，我们希望俄方能转让部分核心技术，并认为应该由俄方负责国际市场的开拓，毕竟俄罗斯在这方面比我们有经验。而俄方则希望不用转让技术就能获得中国市场，甚至还想用CR929项目上的资金来发展自己的“伊尔-96”大型客机项目。
早在2020年，双方在该项目上的矛盾就已经公开化，当时俄方称“与中方的合作很困难，飞机的研发时间要拖延”；2021年9月，俄罗斯各大媒体又集中炒作了一波“首架CR929已经开工建造”的新闻，结果中方压根就没回应，也没有这方面的正式报道。今年俄乌冲突爆发后，俄方先是说“CR929应该重新设计，摆脱西方零件”，然后又说“俄方正在减少项目参与度，因为中方对俄方的参与越来越不感兴趣了”。
总的来看，这几年来，俄方对CR929项目的态度可以用“反反复复”一词来形容，没有表现出应有的合作态度，更别说什么实质性帮助了，中方的技术团队恐怕早就不耐烦了。
此次俄方负责该项目的副总理发声，说要考虑“退出CR929项目”，虽然很遗憾，但也算是代表着莫斯科的官方态度，给了我们一个痛快。而无论CR929项目最后走向何方，未来是否会真的去掉代表俄罗斯的“R”变成“C929”，它无疑都是中俄在中高端制造业领域合作的一份宝贵经验。
