b）如果在横穿急流带时遭遇颠簸，此类颠簸区通常不会太宽，无需改变当前飞行高度层或航向。
c）在陡的槽线区域飞行，如果风速、风向突然变化造成颠簸，建议穿越槽线，而不是平行槽线飞行。
d）如果预计在穿越倾斜的对流层顶时遭遇颠簸，注意观察外界温度。保持高度巡航时，穿越对流层顶时的温度最低。在倾斜的对流层顶的靠近平流层一侧飞行时，温度突然发生变化的区域最容易出现颠簸（此处通常存在对流层顶的断层）。
e）当穿越急流带时，最好能够随着温度上升而爬升，随着温度降低而下降。
f）在气象卫星云图上，可以通过卷云带来识别高空急流。而急流带附近通常会存在晴空颠簸。卫星云图上显示"波形"或"人字形"云系通常与山地波有关。
g）监听无线电--其它飞机的报告非常重要。如果遭遇晴空颠簸，尽量向管制员详细报告情况。
5.4 航空气象情报
通常使用航路重要气象情报来发布重要颠簸信息：
a）对流性SIGMETS用来发布与雷暴有关的信息。
b）SIGMETS是针对所有飞机、所有飞行人员发布重要气象信息。SIGMETS发布的天气现象主要有颠簸（包括晴空颠簸）、积冰、大面积沙尘、火山喷发及火山灰。
c）AIRMETS发布的重要气象信息的级别和高度范围都低于SIGMETS。
5.5 对运营人的建议
a）运营人可建立有效的机制来应对晴空颠簸：
b）对机组、签派和气象人员进行全面培训；
c）建立全面气象信息支持系统；
d）详细了解高空风系，进行全面的飞行前准备；
e）准确了解高空急流的位置；
f）为机组、运控中心及签派提供卫星云图；
g）提供计划航路上颠簸区域的气象情报图；
h）通过机组收集、汇总颠簸的详细信息，并建立一套及时、有效的信息共享机制；
i）树立预防为主的安全理念。
