d）两股高空急流汇聚亦会引发晴空颠簸。极锋急流有时会向南倾斜并穿过副热带急流，汇合区域及其临近下游由于风切变的作用往往产生较强烈的颠簸。
e）由于晴空颠簸发生的范围及时间不尽相同，因此难以准确预测。高空急流产生的颠簸区域一般长约150至500公里，宽约80至160公里，高度范围约1500米（5000英尺）；持续时间短则半小时，长则一天。尽管准确预报晴空颠簸较难，但还是有方法判断晴空颠簸可能出现的区域。
f）高空急流的风速超过110海里/小时，就可能会引起晴空颠簸，而且风速越大，引发晴空颠簸的可能性就越大。晴空颠簸并不是由风速本身引起的，而是由风切变造成大气波动或翻转产生颠簸。风可在任意方向上发生切变。为了方便起见，一般计算风切变的水平分量和垂直分量。当垂直切变每300米（1000英尺）超过5海里/小时，或者水平切变每240公里（150英里）超过40海里/小时，就有可能出现中度的晴空颠簸。
g）下列为与晴空颠簸有关的指导原则：
1）如果急流轴的风速超过110海里/小时，在以下三个区域可能会出现强烈颠簸：急流轴上方倾斜的对流层顶附近、急流轴下方的急流锋内部以及急流轴低压（靠极地）一侧山地波有时可向上伸展到整个对流层，甚至影响到平流层。如果急流带位于山地波的上风方或下风方，急流中的风切变和晴空颠簸会变得更为强烈。当穿越位于山区附近的强急流带时，很可能会遭遇到晴空颠簸。
3）山地波会极大增强水平风切变和垂直风切变。因此，当穿越山地波时，建议使用颠簸速度，并且避免在地形突然下沉的区域上空飞行，即使该处不存在荚状云。
4）在标准等压面图上，如300百帕等压面图，显示150海里（纬度2.5o）范围内风速变化超过20海里/小时，此处存在足以产生晴空颠簸的水平切变。上述区域常位于急流轴的靠近极地（低压）一侧。
5）垂直风切变也会导致晴空颠簸。垂直切变每300米（1000英尺）大于5海里/小时，有可能发生晴空颠簸。
6）呈弯曲状的高空急流更易产生晴空颠簸，尤其当急流围绕在深的低压槽周围。
7）位于低压槽及高压脊处的风速、风向变化区域常会造成晴空颠簸，这主要取决于风的切变量大小。
h）虽然很难预测晴空颠簸，但还是有很多方法可以降低遭遇晴空颠簸的概率。防止晴空颠簸造成飞行事故，需要了解晴空颠簸特性、密切关注其他飞机的信息并掌握相关气象报告。为避免或减少遭遇晴空颠簸，强烈建议机组采取以下措施。
5.3 建议措施
以下措施主要针对由西风急流引起的颠簸：
a）如果沿着急流方向（顺风或逆风）飞行时遭遇颠簸，机组应改变当前飞行高度层或航向，因为此类颠簸区顺着急流带，既不厚又不宽。
