据微博网友@WRJILU 31日消息，加航AC088浦东-多伦多航班一架波音777-300ER客机飞行途中遭遇乱流，已导致至少20人受伤，备降卡尔加里。
飞机于当地时间12月30日下午15:23分安全降落卡尔加里。
据悉，这架波音777-300ER班机初步旅客名单包括332名乘客及19名机组人员。目前已有8人被担架抬出，4人伤势较严重，另外16人较轻。
加拿大航空表示，目前正在全力以赴帮助旅客，进一步的详细进展也会尽快提供给大家。
机上一位女孩称，飞机遭遇乱流时，坐在她旁边的旅客"飞"了起来。（PS：再次强调系好安全带！）
民航科普一：晴空颠簸及旅客自我保护
雷暴、晴空颠簸以及低空风切变对航空安全构成极大的危害。航空人员需了解相关知识，掌握相应技术，从而在遭遇上述天气时最大程度的规避风险，保证飞行安全。中国民用航空局飞行标准司发布《航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变》咨询通告为航空人员提供通用指南。以下为咨询通告第5章内容：
第5章的主要内容是介绍不同类型的晴空颠簸及形成原因，同时介绍了避开晴空颠簸的措施。
5.晴空颠簸指南
5.1背景
晴空颠簸是指在对流云体外遭遇的颠簸。晴空颠簸包括卷云内部、荚状云内部或附近的颠簸，以及某些情况下雷暴附近的晴空内的颠簸。晴空颠簸不包含由雷暴、低高度逆温层、热效应或地形特征引起的颠簸。通常晴空颠簸会发生在7000米以上的高度。
由于晴空颠簸无法准确预测，发生频率较高，且难以通过目视判断，因此对高空飞行构成威胁。
5.2相关研究
a）高空急流附近是出现晴空颠簸的主要区域之一。急流在高空呈弯曲状延伸，其形成与大气行星波有关。急流的风速通常超过50海里/小时。高空急流通常分成以下三类：极锋急流、副热带急流和极夜急流。
1）极锋急流，又称温带急流，通常与极地锋面或者是极地冷气团与热带暖气团之间的分界有关。急流轴的平均纬度在北纬25°（冬季）和北纬42°（夏季）之间变化。它是大气行星波的中心，全年蜿蜒分布在北半球的很大一部分区域内。极锋急流在冬季时最为强烈。极锋急流的高度会发生变化，但急流轴的高度通常位于9000米（30000英尺）左右。在300百帕等压面图上可以清晰识别极锋急流。
2）副热带急流，是连续的、环绕副热带的高空急流，它通常位于北纬20°与30°之间。副热带急流通常以三波形式环绕北半球，波脊分别位于亚洲东海岸、北美地区以及地中海东部地区。与极锋急流类似，副热带急流在冬季最为活跃。副热带急流轴高度在10700米（35000英尺）至13000米（45000英尺）之间，高于极锋急流。
3）极夜急流，又称极地平流层急流，位于冬季北极圈附近的平流层，对我国上空的飞行活动无重大影响。
b）高空急流引发的晴空颠簸最常见于对流层顶以及高空锋附近。对流层顶的温度通常在-55°C到-65°C之间。在某些情况下，它会出现在卷云层的顶部。位于对流层顶上方的、干燥的平流层很少出现云。但在夏季时，少数强雷暴甚至会穿过对流层顶，将砧状云延伸至平流层。晴空颠簸最常出现在高空急流的靠近极地一侧（背风而立，颠簸在左），另外它也常出现于高空急流风力最强区域附近。
c）深的高空槽也是引发晴空颠簸的主要区域。晴空颠簸最常出现于高空槽底的上风面，尤其是在较强的温度平流区（冷暖空气的水平运动称为温度平流）的下风面处。另外，槽线处也有可能出现晴空颠簸（如图5.1所示），此处南、北向气流之间存在强烈的水平风切变（北半球高空槽前一般为西南风，高空槽后一般为西北风）。当高空槽后的强风区经过时，通常也会产生晴空颠簸。
