水下搜寻飞行记录仪困难
在AF447和MH370这两起事故中，由于事故调查者不知道飞机坠毁点的准确位置，搜寻记录仪和恢复数据的时间超过了1年。AF447的搜寻涉及到17000km2的区域，MH370残骸的搜寻集中在南印度洋的60000km2。另外，水下环境的复杂性也阻碍了取回记录仪的工作进展。法国空难调查局（BEA）对AF447记录仪搜寻的第一阶段重点是水下定位信标。目前水下定位信标的电池允许信号传送时间为30天，发射范围一般只有5.6km。BEA用拖曳声波定位仪循着飞机在大西洋的预定航迹搜寻水下定位信标，但是没能在30天传送期内探测到声音信号。之后，BEA在几个搜寻阶段试图用声纳探测、飞机碎片漂移评估和卫星跟踪浮标来定位飞机残骸和记录仪，却都未获得成功。在确定飞机残骸在水下深度超过365m后，调查人员最终在2011年5月发现了散落在海底飞机残骸中的驾驶舱语音记录仪，而飞行数据记录仪由于信标分离未能找到。搜寻这架飞机的飞行记录仪花费了2年的时间和约4000万美元的费用。
改进航班追踪的国际行动
MH370航班失联后，国际航空界对改进全球航班追踪能力做了大量的工作。国际航协（IATA）工作组制定了要求航班每15min报告位置的一套自愿性飞机追踪性能标准，且在紧急情况下将增加报告的频率。同时，国际民航组织(ICAO)提议了一个新的远期综合飞机追踪运行概念，目的是保证飞机位置的准确信息随时可知。新运行概念除了包含飞机追踪建议，还提出了一个自动遇险追踪系统，水下飞行数据恢复的选项，及在紧急情况下提高协调和信息共享的新程序。
