海洋空域的通信和协调受到挑战
全球空中交通管制的责任根据飞行情报区进行划分。在越洋飞行的过程中，飞机所在的飞行情报区可能会频繁转换，飞机与管制中心之间的通信能力会受到限制。如AF447航班，在大西洋的TASIL航点位于巴西飞行情报区和塞内加尔飞行情报区的边界线。根据对AF447事故调查的最终报告，巴西阿特兰蒂科区管制中心的管制员曾经与这架飞机联系过，而邻近的塞内加尔达喀尔海洋区管制中心却从未曾与这架飞机建立联系。这表明事故发生的晚上，HF无线电接收质量很差，导致反复出现通信问题。调查报告也提到，在AF447航路上有强云团，可能产生了显著的湍流。
调查报告还指出，在移交达喀尔管制员之前，阿特兰蒂科管制员和机组间缺乏联系；在AF447航班计划经过TASIL航点后，阿特兰蒂科管制员和达喀尔管制员之间也没有联系。这两点都表明空中交通管制没有有效地监控飞机。因为每个区的管制员都没有像预期那样的相互联系，所以没有及时触发告警。
MH370航班的失踪也突显了在有多个飞行情报区的地区协调搜寻和救援行动的复杂性。
