为了改变这一现状，庞巴迪对其航空业务进行了重组，将庞巴迪航空拆分为公务机、商用飞机和飞机结构件三大业务板块，同时出售了一部分公务机板块的股权和军用飞行员培训业务。
就目前来看，这样的重组收效甚微。有业界专家建议，庞巴迪必须进行大刀阔斧的改革，采取一些更加激进的措施。例如，将航空结构件业务出售，因为这项业务并不是公司的核心竞争力，同时也不能为公司的核心业务带来竞争优势，但将此业务剥离，却能为公司带来核心项目所急需的资金。
另一个极具争议的建议则是出售亏损的商用飞机业务，集中力量发展利润丰厚的公务机业务。毕竟在摆脱了C系列的沉重负担后，庞巴迪能够加速开发环球7000/8000项目，并重启利尔85项目，从而以强大的产品组合和强势的品牌效应，重夺远程大型公务机市场第一的宝座。
事实上，对亏损业务进行剥离，从而聚焦核心业务的战略，已经让意大利老牌航宇和防务巨头芬梅卡尼卡集团尝到了甜头。
早在2013年，芬梅卡尼卡就开始着手剥离能源、运输等亏损业务板块。今年第一季度，芬梅卡尼卡将长期亏损的铁路业务出售给了日立公司，这笔交易为公司带来了8.1亿欧元的收入，缓解了资金流短缺的问题，使公司有能力加大对核心的航空航天业务的扶持。
